《無(wú)人駕駛“闖入”出租車(chē)》閱讀練習及答案四川省達州市中考題

時(shí)間：2023-06-20 10:32:34 閱讀答案我要投稿

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　　在日常學(xué)習和工作中，我們都可能會(huì )接觸到練習題，做習題可以檢查我們學(xué)習的效果。學(xué)習的目的就是要掌握由概念原理所構成的知識，還在為找參考習題而苦惱嗎？以下是小編收集整理的《無(wú)人駕駛“闖入”出租車(chē)》閱讀練習及答案四川省達州市中考題，希望能夠幫助到大家。

《無(wú)人駕駛“闖入”出租車(chē)》閱讀練習及答案四川省達州市中考題

　　四、現代文閱讀（33分）

　　（一）實(shí)用性文本閱讀（9分）

　　無(wú)人駕駛“闖入”出租車(chē) 張配豪

　　呼叫出租車(chē)，結果叫到的是一輛駕駛座沒(méi)人的車(chē)——曾經(jīng)只能在電影里看到的這一奇幻場(chǎng)景，將在我們身邊發(fā)生。無(wú)人駕駛出租車(chē)在北京上路，你敢坐嗎?“無(wú)人駕駛”這個(gè)已經(jīng)講了幾年的故事，會(huì )如何顛覆我們的出行體驗?

　　北京嘗鮮無(wú)人駕駛出租車(chē)

　　自10月10日百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)在北京全面開(kāi)放以來(lái)，高峰期單日訂單量超2600單，單個(gè)站點(diǎn)單日訂單量高峰600單。記者日前也實(shí)地“嘗鮮”了一把。

　　在百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)北京市亦莊的一個(gè)虛擬站點(diǎn)，記者通過(guò)手機下單預約試乘，下單之后20分鐘左右，出租車(chē)就到達指定位置了。進(jìn)入到自動(dòng)駕駛的狀態(tài)后，在拐彎的時(shí)候屏幕上會(huì )顯示即將右轉，乘客可以對車(chē)輛下一步的操作有心理預判。同時(shí)，在路上遇到的兩邊車(chē)輛、行人、自行車(chē)，在這個(gè)屏幕上都會(huì )呈現。

　　記者親身體驗后發(fā)現，相比由司機駕駛的出租車(chē)，它多了一份“頓挫感”。當出現障礙物時(shí)，它不會(huì )像人為操控那樣平緩，有時(shí)候會(huì )突然出現緊急剎車(chē)的情況。

　　百度無(wú)人出租車(chē)這次開(kāi)放的站點(diǎn)目前一共有15個(gè)，分別位于海淀區、大興區，以及亦莊經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，且運行時(shí)間是從上午10時(shí)到下午4時(shí)。這也就意味著(zhù)在其他地區，或者上下班時(shí)段就無(wú)法進(jìn)行體驗。此外，運行車(chē)輛比較少，根據網(wǎng)上一些用戶(hù)的反饋，如果叫車(chē)人多的話(huà)，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。

　　雖說(shuō)是無(wú)人駕駛，但百度無(wú)人出租車(chē)上還是配備了安全員，副駕位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出現堵車(chē)、道路施工等情況，車(chē)輛有時(shí)候并不能很好地進(jìn)行識別，屆時(shí)要安全員介入操作，來(lái)保證車(chē)輛的安全運行。

　　目前接單的百度自動(dòng)駕駛出租車(chē)采用的車(chē)型均為林肯MKZ，在車(chē)的四周和頂部搭載著(zhù)各種各樣復雜的探測儀器和傳感器，它們相當于“眼睛”，能夠識別道路上來(lái)往的車(chē)輛、行人以及路標等。不過(guò)，需要提醒大家的是，在極端天氣（大雨、冰雹等）情況下，百度不提供無(wú)人駕駛服務(wù)。

　　測試主要解決哪些問(wèn)題

　　記者了解到，通過(guò)無(wú)人駕駛出租車(chē)一段時(shí)間以來(lái)的測試，也確實(shí)暴露出來(lái)一些問(wèn)題。比如國內的無(wú)人駕駛技術(shù)還存在技術(shù)差距、法律空白以及適用體驗性差等。

　　近日，東莞一輛正在進(jìn)行試運營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車(chē)被撞，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

　　10月11日13時(shí)52分許，在東莞市鳳崗鎮官井頭濱河北路和南門(mén)路交叉路口段，發(fā)生了一起交通事故。從行駛記錄儀看到，一輛白色SUV橫向駛出，連撞兩臺小車(chē)。其中，被撞的一輛汽車(chē)車(chē)身上噴有“無(wú)人駕駛出租車(chē)”的字樣。最終，鳳崗交警認定，肇事的白色SUV車(chē)輛負全部責任，被撞車(chē)輛無(wú)責任。

　　視頻顯示，事發(fā)過(guò)程中，涉及無(wú)人駕駛的車(chē)輛在通行路口時(shí)沒(méi)有剎車(chē)減速的跡象。有網(wǎng)友稱(chēng)，該車(chē)標著(zhù)“無(wú)人駕駛”，還有安全員，看到有車(chē)來(lái)撞，而且還是路口，難道就不會(huì )自動(dòng)或人工剎車(chē)減速嗎?此外，不少網(wǎng)友提出疑問(wèn)：如果無(wú)人駕駛車(chē)輛（有安全員）撞車(chē)，又該如何判定責任呢?

　　對此，有律師表示，無(wú)人駕駛技術(shù)尚屬新技術(shù)，目前法律并未有針對無(wú)人駕駛技術(shù)的相應規定。現在所說(shuō)的無(wú)人駕駛技術(shù)，安全員的雙手也不能離開(kāi)方向盤(pán)。因此，按照當前法律，該事故責任依然是在安全員身上，若是申請路段測試的車(chē)輛，賠償的責任則由申請方承擔。

　　離真正商業(yè)化還有多遠

　　拋開(kāi)技術(shù)和法律層面，從車(chē)本身到周邊的基建、民眾的接受度，無(wú)人駕駛出租車(chē)要真正大規模普及，還面臨多少挑戰?

　　在商業(yè)化的進(jìn)程中，成本是第一道難關(guān)。在業(yè)內人士看來(lái)，無(wú)人駕駛出租車(chē)想要成功，實(shí)現單車(chē)盈利是必要前提。“除了安全員，還要承擔車(chē)上那么多傳感器的成本，目前成本在60%左右，所以還沒(méi)辦法盈利。”

　　除成本外，政策也是自動(dòng)駕駛落地的一大難題。據不完全統計，目前國內已有12座城市和地區發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測試牌照，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)標準和法規體系的建立提供必要支持。除了路測的支持之外，例如北京市等先行城市還發(fā)布了地方政府版的產(chǎn)業(yè)扶持政策，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一場(chǎng)關(guān)于“城市名片”的競賽。

　　（選自《人民周刊》（20xx年第21期），有改動(dòng)）

　　15.根據文章內容，不能說(shuō)明百度無(wú)人出租車(chē)在技術(shù)層面不完善的一項是（）（3分）

　　A.當出現障礙物時(shí)，它不會(huì )像人為操控那樣平緩，有時(shí)候會(huì )突然出現緊急剎車(chē)的情況。

　　B.如果路面出現堵車(chē)、道路施工等情況，車(chē)輛有時(shí)候并不能很好地進(jìn)行識別，安全員介入操作，才能保證車(chē)輛的安全運行。

　　C.在極端天氣（大雨、冰雹等）情況下，百度不提供無(wú)人駕駛服務(wù)。

　　D.如果叫車(chē)人多的話(huà)，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。

　　16.根據文章內容，下列判斷正確的一項是（）（3分）

　　A.百度這次所謂的“全面開(kāi)放”其實(shí)多少有點(diǎn)夸大的意味，至少在目前，無(wú)論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品運營(yíng)層面，皆處于一個(gè)不完善的階段。

　　B.傳統車(chē)與無(wú)人出租車(chē)（有安全員）碰撞發(fā)生交通事故，按照當前法律，安全員應負該事故的全部責任。

　　C.百度無(wú)人出租車(chē)的四周和頂部搭載著(zhù)各種各樣復雜的探測儀器和傳感器，它在安全性方面比傳統車(chē)子高得多。

　　D.針對無(wú)人駕駛，國家會(huì )很快立法，車(chē)本身技術(shù)問(wèn)題也會(huì )很快解決，因此無(wú)人出租車(chē)大規模普及為時(shí)不遠。

　　17.怎樣才能讓無(wú)人駕駛出租車(chē)大規模普及，真正商業(yè)化?（3分）