鐵路工作實(shí)習報告范文

　　實(shí)習報告是指各種人員實(shí)習期間需要撰寫(xiě)的對實(shí)習期間的工作學(xué)習經(jīng)歷進(jìn)行描述的文本；它是應用寫(xiě)作的重要文體之一。下面是小編為你整理了“鐵路工作實(shí)習報告范文”，希望能幫助到您。

　　鐵路工作實(shí)習報告范文（1）

　　為了更多的了解到鐵路的相關(guān)信息，我經(jīng)常到各大鐵路論壇泡泡。去過(guò)一些鐵路論壇的人都比較了解有許多關(guān)于抱怨鐵路的工作有多苦，多累，待遇不好之類(lèi)的貼；特別是關(guān)于大學(xué)生在鐵路的不良處境。今天有看到這個(gè)貼我還是很贊同他的一些看法和感受的。之前我也轉過(guò)大學(xué)生在鐵路企業(yè)不好待遇的文章，那應該是地區和部分現象，這位大學(xué)生的看法還是比較全面的。下面就是原文：

　　因為看到一些關(guān)于大學(xué)生在鐵路的帖子，感覺(jué)所言片面，于是另開(kāi)新帖表明觀(guān)點(diǎn)，以防不明真相人事誤入歧途，畢竟越來(lái)越多的大學(xué)生進(jìn)入了鐵路。

　　先簡(jiǎn)單自我介紹一下，本人20___年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入鐵路（211的）。因為所學(xué)專(zhuān)業(yè)為網(wǎng)絡(luò )工程，屬于計算機相關(guān)，于是被分到電務(wù)段。

　　那么，我與很多人一樣，通過(guò)1年的實(shí)習，定崗，分配到車(chē)間工區，正式正為一名信號工。在這個(gè)過(guò)程至今，正如我的名字一樣，我迷茫過(guò)，彷徨過(guò)。我曾經(jīng)就像一頭失去方向的野馬，心高氣傲卻只能原地打轉。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是很浮躁。周?chē)�的環(huán)境，你的領(lǐng)導，你身邊的同事，無(wú)不認為，大學(xué)生就不該來(lái)鐵路。于是乎，自己也就無(wú)形的感覺(jué)，似乎自己在鐵路上真是屈才了。然而，經(jīng)過(guò)1年的正式工作，我的想法卻有了很大的不同。

　　首先，是與同事的相處。在這兩年里，我先后更換了7個(gè)工區（實(shí)習的時(shí)候分別體驗了4種不同類(lèi)型工區，這是段領(lǐng)導為我們快速接觸鐵路安排的，定崗后在信號車(chē)間又換了3個(gè)工區），與每個(gè)工區的同事都相處的還算不錯。剛開(kāi)始也是混日子，大環(huán)境就是混日子嘛。很多剛來(lái)的大學(xué)生，有著(zhù)看不起1線(xiàn)職工的心態(tài)。

　　我想說(shuō)，這是很不對的。因為，任何一個(gè)人都有你尊敬和學(xué)習的地方。1線(xiàn)職工確實(shí)大部分受教育程度不高，平日的言談舉止比較自由，但是，只要沒(méi)有道德品質(zhì)問(wèn)題，那我們就不應該另眼相看，相反，更應該主動(dòng)接近，互幫互助。如果你能用自己的行動(dòng)去影響年輕人，展現你大學(xué)里的素質(zhì)教育成果，那就更加起到了鐵路收取大學(xué)生的效果了。

　　第二，是相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習。起初來(lái)到電務(wù)段，就是學(xué)安全，一切把安全放第一位。然后就是軌道電路道岔什么的，當時(shí)也不懂，看了看電路圖，覺(jué)得也就那么回事，所以說(shuō)，太浮躁。現在看來(lái)，電務(wù)上要了解的東西實(shí)在是太多了。就說(shuō)這個(gè)軌道電路吧，你知道為什么用25HZ不用50HZ么？為什么牽引電流能通過(guò)扼流變壓器而25HZ卻被隔離了呢？隨便一種設備，就夠你研究一陣子了。

　　所以說(shuō)，好多大學(xué)生就知道抱怨不受重用，卻沒(méi)能想想這是為什么。最起碼，你要干好你所在的崗位才能讓人信服吧。

　　第三，工資比其他壟斷行業(yè)或者工程單位低。這個(gè)說(shuō)低說(shuō)高，其實(shí)就是一個(gè)相對。但是，單說(shuō)月平均到手2200這個(gè)數字來(lái)說(shuō)（不同地區有差異，平均20___年應該是有的。），也確實(shí)能夠起到鐵路系統除了運輸以外的另一個(gè)重要作用了穩定社會(huì )。眾所周知，我國的鐵路，其實(shí)是一個(gè)提供了大量崗位的系統。

　　收納了很多人，但工作效率卻并不高。其實(shí)，大家應該有這種體會(huì )。干活嘛，3個(gè)人能干，倆人也能干，1個(gè)人似乎還能干。所以說(shuō)，鐵路系統是大量超員的。復原軍，鐵路子弟，都有文件指明了需要接收，結果就是旱澇保收啦。1線(xiàn)職工有時(shí)候累點(diǎn)，但大多時(shí)候還是不錯的，也沒(méi)什么壓力，也不需要什么學(xué)歷啊硬性的技術(shù)，所以，這個(gè)錢(qián)不算少了。

　　第四，鐵路未來(lái)的發(fā)展。新來(lái)大學(xué)生都會(huì )想到這個(gè)問(wèn)題，這是應該的，也是必須的。我個(gè)人認為，我們應該是趕上了一個(gè)好的年代。在這個(gè)鐵路跨越式發(fā)展的時(shí)代，挑戰多，問(wèn)題多，機遇也多。各式新設備的運用興起，讓我們能夠學(xué)有所用，也必須有我們的理論知識來(lái)支持。

　　雖然我們不是研發(fā)部門(mén)，僅僅是運用和維護。但是，如果什么都不懂什么都不學(xué)，我想，在面對新一輪高速鐵路發(fā)展的時(shí)期，你終將被淘汰，也只能成為一名普通的信號工。

　　第五，關(guān)于是否跳槽。這個(gè)問(wèn)題相信很多人也想過(guò)，因為咱也是迷茫過(guò)來(lái)的人，啥都想。可是，這個(gè)問(wèn)題只能仁者見(jiàn)仁，智者見(jiàn)智。畢竟每個(gè)大學(xué)生的質(zhì)量也不一樣，情況不同，結果自然不同。如果你想快速見(jiàn)效能夠通過(guò)自己在學(xué)校里所學(xué)的知識直接獲取高收入，那么鐵路確實(shí)會(huì )擋了你的財路。

　　任何一個(gè)吃工資的職位或者行業(yè)，都是如此。那么，絕大部分大學(xué)生另謀高就的話(huà)，在這個(gè)經(jīng)濟危機的時(shí)代，我不認為是一個(gè)好的建議。鐵路的起點(diǎn)低，入手易，如果你做不好一線(xiàn)職工，我想，也未必可以闖世界。

　　第六，最終建議。人從來(lái)都不是平等的，有的人一生下來(lái)就是億萬(wàn)富翁，而有的人卻連第一縷陽(yáng)光都不能見(jiàn)到。所以，用積極向上的態(tài)度去去生活才是最重要的。你可以為著(zhù)你的理想而努力付出，你也可以簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單高高興興的每日吃喝玩樂(lè )的工作。人也就是那么幾十年，少些抱怨多些理解。

　　付出未必會(huì )有回報，沒(méi)有付出卻真的沒(méi)有回報。不記回報的付出，往往會(huì )有大的回報。

　　鐵路工作實(shí)習報告范文（2）

　　根據實(shí)習計劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運崗位的實(shí)習。

　　要通過(guò)進(jìn)行現場(chǎng)學(xué)習，有針對性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運崗位知識及作業(yè)內容，初步掌握相關(guān)的基礎業(yè)務(wù)技能，對學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻和直觀(guān)的認識，真正把理論與實(shí)際相結合、學(xué)以致用。

　　實(shí)習單位及崗位介紹：

　　我實(shí)習的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運中間站，位于安李線(xiàn)7km+37m處，上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車(chē)量較大，約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運作業(yè)較為繁忙，對安全與效率要求較高。

　　中間站是鐵路上為數最多的車(chē)站，鐵路線(xiàn)上運行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì )或避讓。同時(shí)，中間站還承擔著(zhù)所在地區的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，少數中間站也辦理始發(fā)直達列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

　　為完成各項貨運及運轉工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設備：

　　（1）供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等）；

　　（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺及站舍等；

　　（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；

　　（4）信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及通信設備。

　　貨運員和貨運值班員是鐵路車(chē)站為貨主或專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)辦理貨運業(yè)務(wù)，提供貨運服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”，代表站長(cháng)負責車(chē)站的行車(chē)組織和指揮，辦理列車(chē)的接發(fā)和調動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運輸效率，其行車(chē)工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區段甚至全局、全路的列車(chē)運行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對加速機車(chē)車(chē)輛的周轉，擴大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運輸任務(wù)，提高運輸效率具有重要意義。

　　實(shí)習內容及過(guò)程：

　　在實(shí)習期間，我初步學(xué)習了貨運員和貨運值班員崗位知識，并學(xué)習了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求，對鐵路工作中的規范化、標準化有了深刻的了解。在實(shí)習中，使我受益匪淺。

　　初到貨運室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習貨運員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責是對到達的車(chē)輛的車(chē)號、貨物進(jìn)行確認，貨票上的車(chē)號要跟車(chē)輛上的一致，同時(shí)要確認貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認好之后，安排卸車(chē)隊進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監督，對卸空的車(chē)輛，根據貨運值班員的安排，組織裝車(chē)隊進(jìn)行裝車(chē)，并核對車(chē)號及裝車(chē)情況，根據貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報告。貨運員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運室間跑，又要細心，貨票上的車(chē)號不能填錯。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著(zhù)師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習，學(xué)習他們的經(jīng)驗，如何看車(chē)號確認它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車(chē)等等。

　　接下來(lái)是貨運值班員崗位的學(xué)習，其職責主要是對到達本站的車(chē)輛，安排貨運員進(jìn)行現場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調調車(chē)長(cháng)進(jìn)行車(chē)輛的對位，根據貨運員的匯報，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē)，協(xié)調貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數據的上報段、局。貨運值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

　　貨運業(yè)務(wù)的學(xué)習，讓我學(xué)習到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵著(zhù)我在今后的工作中勇往前行。

　　第二個(gè)階段是學(xué)習助理值班員和車(chē)站值班員，我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén)，是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負責。車(chē)站現采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設備，車(chē)站值班員和助理值班員應對車(chē)站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數、有效長(cháng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號機里程。

　　車(chē)站行車(chē)組織的通訊設備為集中電話(huà)機和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調度通訊設備，車(chē)站值班員簽收調度發(fā)布的階段計劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負責與值班員核對無(wú)誤。助理值班員應熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標準，穿規定著(zhù)裝標志齊全，按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì )處理一些非正常情況下的應急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。

　　處理列尾故障，助理值班員應走到列車(chē)最后一節，確認列車(chē)完整，組織司機進(jìn)行試風(fēng)，確認列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線(xiàn)板，與值班員做好互控，確保行車(chē)安全。同時(shí)，助理值班員應熟悉運統—8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計算，18點(diǎn)各種統計報表的填寫(xiě)和上傳。

　　車(chē)站值班員應嚴格按《站細》規定的時(shí)機開(kāi)放信號機。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)，應先通知發(fā)車(chē)人員；如發(fā)車(chē)人員已通知司機發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號而列車(chē)尚未起動(dòng)，還應通知司機，收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應嚴格把關(guān)施工維修，施工前應登記《行車(chē)設備檢查登記簿》，車(chē)站值班員應盡速與列車(chē)調度員聯(lián)系，并根據調度命令封鎖區間，在控制臺上揭掛封鎖區間表示牌。向施工封鎖區間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí)，列車(chē)進(jìn)入封鎖區間的行車(chē)憑證為調度命令。

　　該命令中應包括列車(chē)車(chē)次、運行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項。施工單位及設備管理單位應嚴格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件，且設備達到規定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車(chē)站值班員報告列車(chē)調度員開(kāi)通區間。施工結束后及時(shí)消記，不能隨意延長(cháng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復設備正常使用。

　　遇有調車(chē)作業(yè)，車(chē)站值班員應正確及時(shí)地編制調車(chē)作業(yè)計劃通知單。中間站利用本務(wù)機車(chē)進(jìn)行調車(chē)作業(yè)時(shí)，應使用附有中間站平面示意圖的調車(chē)作業(yè)計劃通知單，并向調車(chē)指揮人傳達。調車(chē)作業(yè)人員應做好調車(chē)作業(yè)前的準備工作，按照部頒調車(chē)作業(yè)標準和段相關(guān)規定嚴格執行，嚴格調車(chē)作業(yè)標準和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

　　鐵路工作實(shí)習報告范文（3）

　　從這次的暑假實(shí)踐活動(dòng)中，我學(xué)到了很多的知識，獲得了一次與社會(huì )交流的經(jīng)驗，也很愉快的度過(guò)了一段充實(shí)的假期。通過(guò)實(shí)踐，了解社會(huì )，為以后更好的'步入社會(huì )打下基礎。

　　首先，談一談我的人經(jīng)歷。我是一名列車(chē)員，當班列車(chē)是臨時(shí)加班車(chē)K796次列車(chē)，是由深圳開(kāi)往武昌方向去的，是沈陽(yáng)鐵路局調配過(guò)來(lái)的綠皮車(chē)。車(chē)上條件很差，但我們還是很努力的適應，并且每天的工作時(shí)間超過(guò)一十五個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)我們是列車(chē)上最累的人，由于我們都執著(zhù)那份沖向理想彼岸的信念和擁有陽(yáng)光的心態(tài)，始終保持著(zhù)微笑，在苦中作樂(lè )完成了一次和諧之旅。

　　其次，從這次實(shí)踐活動(dòng)中，我也了解到中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與民生大計的關(guān)系，中國鐵路事業(yè)怎樣才能更好的服務(wù)社會(huì )的發(fā)展，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展與“又好又快”的科學(xué)發(fā)展怎樣才能緊密聯(lián)系。

　　我認為可以從以下幾個(gè)方面貫徹落實(shí)：

　　一、科學(xué)的管理。管理的方式就是一種制度，是一只無(wú)形的手進(jìn)行調配。管理是任何一個(gè)公司企業(yè)健康成長(cháng)的核心。只有優(yōu)秀的領(lǐng)導者、管理者進(jìn)行科學(xué)的分工，提高工作者與工作之間的默契，才能有條不紊地完成各項工作，才能確保鐵路的高速發(fā)展。如果中國鐵道部不斷地優(yōu)化管理、誠信管理、嚴明管理，建立鐵道部工作深入小組與廣大群眾交流的平臺，面對面通過(guò)透明研討，我想中國鐵路事業(yè)的發(fā)展將大提速。

　　二、加強工作者的職業(yè)道德素質(zhì)培訓和考核。只有在工作者自身方面加強職業(yè)道德素質(zhì)，才有可能更好的服務(wù)旅客。人能影響人，人也可以在一定程度上改變人。如工作者語(yǔ)言文明、工作熱情、服務(wù)周到，我想廣大旅客也會(huì )耳濡目染、潛移默化的受影響。這樣就才可以更和諧發(fā)展。

　　三、保質(zhì)保量，和諧發(fā)展。任何產(chǎn)品只有做出來(lái)有好的質(zhì)量，才能讓消費者滿(mǎn)意，因此，保證專(zhuān)業(yè)的技術(shù)質(zhì)量，保證鐵路運輸的質(zhì)量，中國鐵路才能更加穩步發(fā)展。

　　四、做透明開(kāi)放的宣傳。只有中國鐵道部加大火車(chē)知識和售票情況的宣傳，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情況將會(huì )有新的突破、火車(chē)上的安全隱患、旅客的投訴意見(jiàn)、火車(chē)運輸上帶來(lái)的不便利的事例將大打折扣。

　　然后，中國鐵道部應加強人文關(guān)懷。關(guān)愛(ài)旅客，關(guān)愛(ài)社會(huì )，就是關(guān)愛(ài)鐵路的大發(fā)展。然而我們的眼神總是不停地目視前方，沒(méi)有更好的關(guān)愛(ài)邊緣生活的弱勢群體，總是在最擁擠的列車(chē)上留下他們的身影。中國鐵路的高速發(fā)展在建設文化上有了巨大進(jìn)步，而在文化建設上的進(jìn)步不顯著(zhù)。因此，在高速發(fā)展的今天，必須要加深文化內涵，以人為本，和諧創(chuàng )新。

　　最后，我很感激這次社會(huì )實(shí)踐活動(dòng)給我帶來(lái)的深遠意義，通過(guò)與形形色色的人交流，讓我更加清醒的認識自己，認識社會(huì )。我想只有從現在，從身邊的小事做起，規劃好自己的人生，修正思想，努力學(xué)習，以后更好服務(wù)社會(huì )的發(fā)展。

　　鐵路工作實(shí)習報告范文（4）

　　本階段我在信號工區學(xué)習，是來(lái)鐵路局學(xué)習的第三個(gè)階段，就是去現場(chǎng)學(xué)習，向現場(chǎng)的老師傅學(xué)習，學(xué)習現場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現場(chǎng)知識，使得我對以前所學(xué)過(guò)的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

　　在實(shí)踐經(jīng)驗積累上，我跟師傅在現場(chǎng)學(xué)習的工作流程，并親身感受了信號工的工作過(guò)程，使我開(kāi)始積累了作為一名合格的信號工應該具有的基本能力，細心體味著(zhù)作為一名合格的信號工應該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現場(chǎng)知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車(chē)情況下能熟練的在腦中模擬工作要領(lǐng)。

　　在現場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè )觀(guān)的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動(dòng)地做好分內之事。一要充滿(mǎn)信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實(shí)施，會(huì )創(chuàng )造新的、良好的競爭氛圍。

　　二要有緊迫意識。培養自己的大局意識，主動(dòng)去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動(dòng)力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著(zhù)企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀(guān)念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強學(xué)習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學(xué)習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名預備黨員，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠把機務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結以往工作的經(jīng)驗，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng )新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng )造性，針對工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導和同志們的意見(jiàn)和建議基礎上，認真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿(mǎn)的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰，從而實(shí)現由被動(dòng)向主動(dòng)的轉變和跨越。

　　古人云：“不待揚鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿(mǎn)的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號工，然后成為一名合格的復合型人才。

　　鐵路工作實(shí)習報告范文（5）

　　通過(guò)這次認識實(shí)習，我獲益非淺。這些設計和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識形態(tài)就是一種創(chuàng )新的精神。所以，現在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學(xué)習，學(xué)好我們的專(zhuān)業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設計這樣的作品時(shí)才會(huì )做到有的放矢。

　　實(shí)習內容：作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。

　　xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全；2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng)；4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。

　　接著(zhù)，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現代交通運輸的分類(lèi)和各種交通運輸的特點(diǎn)。現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類(lèi)。現在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運輸的特點(diǎn)：載運量大、運費較低、行駛速度較高、連續性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(cháng)途客貨運輸。

　　鐵路是國家重要的基礎設施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟和社會(huì )的全面、協(xié)調、可持續發(fā)展，發(fā)揮著(zhù)更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述：

　　1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展

　　世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達靈頓之間開(kāi)通。

　　世界上第一條高速鐵路：日本東海道新干線(xiàn)，時(shí)速達210公里。

　　鐵路的發(fā)展趨勢：客運高速化、貨運重載化。

　　2、鐵路選線(xiàn)設計

　　鐵路選線(xiàn)設計的基本任務(wù)：

　　1）根據國家政治、經(jīng)濟、國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定設計線(xiàn)路的主要技術(shù)標準。

　　2）根據沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施等具體情況，設計線(xiàn)路的空間位置（線(xiàn)路平面、立面），并在保證行車(chē)安全的前提下，力爭提高線(xiàn)路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節約運營(yíng)支出。

　　3）與其他個(gè)體工程專(zhuān)業(yè)共同研究，布置線(xiàn)路上各種建筑物，如車(chē)站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類(lèi)型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟合理，為進(jìn)一步單項設計提供依據。

　　長(cháng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要很不適應。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

　　我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了位于長(cháng)沙新開(kāi)鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車(chē)運行了。經(jīng)過(guò)現場(chǎng)對鐵路的觀(guān)察，我對鐵路了解更透徹了，對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。

　　這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設青藏鐵路是黨、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區的經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展，增進(jìn)民族團結，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9：00全線(xiàn)通車(chē)。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區拉薩市，全長(cháng)1956公里。青藏鐵路建設面臨著(zhù)多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線(xiàn)常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jì)H為平原地區的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔達到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運營(yíng)，青藏鐵路全線(xiàn)上萬(wàn)名建設者，放棄節假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設奔波忙碌著(zhù)。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復返，鐵路運輸將大大降低進(jìn)出藏客運和貨運的成本。

　　繁忙的一天道路實(shí)習過(guò)去了，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。