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橋梁工程論文
在日復一日的學(xué)習、工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以培養我們獨立思考和創(chuàng )新的能力。寫(xiě)論文的注意事項有許多，你確定會(huì )寫(xiě)嗎？下面是小編精心整理的橋梁工程論文，歡迎閱讀與收藏。
橋梁工程論文1
【摘要】隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的不斷發(fā)展，我國道路交通業(yè)得到了迅猛發(fā)展，但是行業(yè)的弊病也是接踵而來(lái)。道路工程質(zhì)量的好壞，不僅影響著(zhù)施工方的信譽(yù)、利益等方面，還直接影響著(zhù)人們生命安全，所以工程監理工作應運而生。工程監理是一個(gè)特殊的、系統的行業(yè)，是確保工程進(jìn)度與質(zhì)量目標實(shí)現的基礎工作。所以在整個(gè)工程的各個(gè)階段都顯得尤為重要。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；質(zhì)量；監理；施工
在新時(shí)代新形勢下，建筑業(yè)對工程質(zhì)量監理人員提出更高的業(yè)務(wù)素質(zhì)要求，每一位監理人員只有不斷豐富知識，才能對瞬息萬(wàn)變的社會(huì )應對自如，才能確保工作質(zhì)量的提升。本文簡(jiǎn)要的對橋梁工程監理進(jìn)行了概述；并對如何抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量提出見(jiàn)解；最后從監理工程師在施工過(guò)程中應注意的事項進(jìn)行闡述橋梁工程質(zhì)量監理工作。
1 橋梁工程監理概述
工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個(gè)重要責任主體，在項目實(shí)施過(guò)程中，切實(shí)履行好安全監理職責，是確保項目投資、進(jìn)度、質(zhì)量目標實(shí)現的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節。因此，監理單位對路橋工程安全生產(chǎn)實(shí)施有效的監督和嚴格把關(guān)，對于消除施工現場(chǎng)安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監理是指監理單位按業(yè)主的委托和授權，根據有關(guān)法規和監理合同以及其他相關(guān)工程建設合同，對工程的施工進(jìn)行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進(jìn)行三控制（質(zhì)量、進(jìn)度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協(xié)調（對工程項目參與各方進(jìn)行組織協(xié)調）。工程建設監理是利用監理人員自己的工程建設知識技能和經(jīng)驗為業(yè)主提供的監督管理服務(wù)，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進(jìn)度和質(zhì)量目標內建成使用，它不直接進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，只能力求項目目標的'實(shí)現，在監理過(guò)程中，監理工程師承擔服務(wù)責任。
2 抓好過(guò)程控制，確保工程質(zhì)量
質(zhì)量監管是路橋工程質(zhì)量管理模式中的重要組成部分，也是監理工作的核心，要通過(guò)科學(xué)認真嚴謹的監理工作，促使施工方確保工程質(zhì)量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。監理工程師首先要編制好監理規劃，明確在全過(guò)程監理中做什么、怎么做、何時(shí)做等一系列問(wèn)題，使各階段的監理活動(dòng)走上規范化、標準化的軌道。其次，要通過(guò)全過(guò)程監理，貫徹全面質(zhì)量控制的措施，確保工程質(zhì)量，在系統全過(guò)程實(shí)施中，對人、機、物、財、環(huán)實(shí)行全面質(zhì)量控制。第三，要加強關(guān)鍵路段或部位的監理，通過(guò)聯(lián)合現場(chǎng)辦公等形式，及時(shí)解決關(guān)鍵路段和部位存在的問(wèn)題，以關(guān)鍵環(huán)節高質(zhì)量的施工帶動(dòng)工程的全面進(jìn)展。
2.1 認真審閱設計圖紙
監理項目部首先對設計圖紙進(jìn)行認真仔細學(xué)習、閱讀，將發(fā)現的問(wèn)題與施工單位審圖中發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行匯總，在設計交底會(huì )上，書(shū)面提出，得到設計單位一一解答和書(shū)面回復，從而保證工程施工準確順利進(jìn)行。
2.2 質(zhì)量控制
2.2.1 首先抓施工組織設計和部位開(kāi)工申請及施工方案。監理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時(shí)地審核，嚴格把關(guān)，凡有不符合技術(shù)規范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關(guān)規范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關(guān)鍵工作和關(guān)鍵線(xiàn)路。
2.2.2 工程定位。工程定位控制要點(diǎn)是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術(shù)措施，保證工程定位的準確性。監理項目部一一核對測量相關(guān)人員的資質(zhì)證書(shū)和測量?jì)x器的檢測證書(shū)，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。
（1）基準點(diǎn)的精度。基準點(diǎn)的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監理和施工單位在現場(chǎng)進(jìn)行基準點(diǎn)交接樁工作，基準點(diǎn)通過(guò)施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場(chǎng)情況進(jìn)行加密，從根本上保證整個(gè)工程的定位精度和使用需求。
（2）施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進(jìn)行全面控制。部位的放樣控制必須經(jīng)監理測量工程師復核無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一道工序的施工。
（3）材料報驗。每批進(jìn)場(chǎng)所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質(zhì)的實(shí)驗室做試驗，監理見(jiàn)證取樣達到30%以上，以實(shí)驗室提供的實(shí)驗檢測報告為依據，達到相關(guān)標準才能允許使用。
3 在基礎施工階段中, 監理工程師應做到
3.1 開(kāi)工前, 監理工程師應審查承包商的施工隊伍及技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 認為符合有關(guān)要求, 方可允許開(kāi)工。
3.2 根據設計圖紙正確放線(xiàn)。監理工程師應到現場(chǎng)親自驗收, 因此項工作關(guān)系到路線(xiàn)與結構物的連接的問(wèn)題, 不得有絲毫馬虎, 其誤差須在規范規定的允許范圍內。
3.3 在基礎工程施工中, 監理工程師要著(zhù)重注意結構物地質(zhì)情況的變化。由于勘察設計中鉆探工作的不詳, 或因其它自然條件可能造成現場(chǎng)實(shí)地情況與設計圖紙所給的地質(zhì)資料不符時(shí), 必須及時(shí)與設計代表（或設計單位）協(xié)商, 提出設計變更, 采取相應的工程措施, 否則可能造成極大的工程后患, 后果將難補救。
3.4 基礎工程是一項隱蔽性工程, 因此,一定要堅持嚴格的旁站監理的原則。基礎埋置前有條件的要由專(zhuān)業(yè)工程師以上的監理到現場(chǎng)認可, 保證能及時(shí)發(fā)現地質(zhì)情況的變化及工程施工過(guò)程的缺陷, 并對各段的工程施工程序, 進(jìn)行現場(chǎng)拍照, 以備資料, 作為一種一旦發(fā)生不可預料的事故的依據, 以便以責論處。
3.5 對于擴大基礎, 有大量的混凝土澆注工作,有時(shí)也有鋼筋的鋪設工作, 因此, 從開(kāi)挖基坑、設置圍堰、排水、架立模板到混凝土的澆筑工作都需要一定的技術(shù)水平, 做為旁站監理工程師均應到場(chǎng)層層驗收, 而對于個(gè)別部位（如邊緣部位）的混凝土振搗工作, 則應特別引起重視。對于有鋼筋的部位, 則做好鋼筋尺寸和間距的檢查。
總之, 隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，我國對公路工程質(zhì)量要求不斷提高， 因此,每位監理工程師,必須不斷豐富自己的業(yè)務(wù)知識水平,時(shí)刻以飽滿(mǎn)的熱情投入工作，以適應我國的公路交通業(yè)的發(fā)展。
參考文獻：
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橋梁工程論文2
摘要：在市政混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工單位需要建立完善的施工質(zhì)量管理標準，采用先進(jìn)的施工技術(shù)，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )熊阿姨。施工單位會(huì )結合橋梁拱形度，選擇相應的模式，從而為以后施工提供重要的參考。
關(guān)鍵詞：混凝土；橋梁；施工技術(shù)
隨著(zhù)我國交通行業(yè)的發(fā)展的，對施工技術(shù)要求越來(lái)越高，需要結合實(shí)際情況，控制好橋梁施工建設，明確施工質(zhì)量標準，滿(mǎn)足誰(shuí)要求。因此，本文就針對預應力混凝土橋梁施工技術(shù)掛歷展開(kāi)論述。
一、預應力混凝土橋梁施工內容和影響因素分析
在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，施工人員要重點(diǎn)做好橋梁結構變形控制，減少橋梁結構尺寸與設計尺寸之間的可行性偏差，保證橋梁整體結構尺寸滿(mǎn)足設計要求，提升橋梁施工建設質(zhì)量。為了有效的減少誤差，就要做好相應的檢查，對存在的問(wèn)題及時(shí)糾正。檢查的項目具體包括包括橋梁的高度、長(cháng)度、寬度以及跨度。為了保證施工質(zhì)量，施工管理人員要重點(diǎn)做好橋梁實(shí)際結構應力檢查，采用張力測量器具、工程錨具等對橋梁進(jìn)行嚴格的核查，提升施工的精度，結合實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)的計算方案，對鋼材的實(shí)際張力伸長(cháng)數值進(jìn)行嚴格的核對，才能正式投入到實(shí)際施工過(guò)程中。另外，現場(chǎng)施工人員建立完善的橋梁穩定控制系統，保證橋梁的結構和構件的穩定性，需要施工技術(shù)人員結合設計要求，采用軸心壓公式對混凝土橋梁結構穩定性進(jìn)行全面的推算，保證施工安全，從根本上消除不良影響因素，降低施工的安全風(fēng)險。在進(jìn)行預應力混凝土橋梁施工過(guò)程中，涉及很多方面，需要施工單位建立完善的施工組織計劃，考慮到影響橋梁施工的內外因素，確定合理的施工工序，保證施工過(guò)程安全，提升施工質(zhì)量。第一，需要確立橋梁施工的參數結構，施工單位要確立橋梁構件截面的尺寸、工程材料的質(zhì)量和重量以及實(shí)際施工過(guò)程中的實(shí)際荷載，控制好混凝土材料的收縮系數、徐變以及預應力參數等，為預應力橋梁混凝土施工創(chuàng )造良好的條件。
二、預應力混凝土橋梁施工現行控制程序
在進(jìn)行橋梁設計過(guò)程中，設計人員要充分考慮到施工中出現的各種情況。但是由于預應力混凝土橋梁施工受到內外因素的影響，具體包括徐變、材料彈性模量以及施工產(chǎn)生的荷載等，對設計結構會(huì )產(chǎn)生非線(xiàn)形的影響，需要施工單位在實(shí)際施工過(guò)程中，對橋梁結構進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監測，不斷優(yōu)化施工過(guò)程，對施工工序進(jìn)行科學(xué)的調整，保證橋梁在建設完成以后達到設計標準。在具體的施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，提升線(xiàn)形控制效果，避免出現過(guò)大的`施工誤差，影響到施工質(zhì)量。施工人員要根據既定的預測結果的，合理調整橋梁的預拱度，明確立模標高。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，做好現場(chǎng)的測量和試驗工作，為內力計算和擾度分析提供重要的參考數據，為施工進(jìn)度提供良好的借鑒，有效的控制對應狀態(tài)的誤差。對橋梁結構而言，結構自身因素會(huì )對橋梁線(xiàn)形產(chǎn)生非常明顯的影響，因此，施工單位要結合實(shí)際情況，科學(xué)使用配合比，做好預應力筋彈性模量和預應力損失參數試驗，從而精確控制好預應力和引申量。為了保證施工質(zhì)量，施工要控制好真實(shí)的徐變量，做好橋梁徐變試驗，認真核對橋梁結構尺寸，保證施工質(zhì)量滿(mǎn)足設計要求。
三、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制調整的原則
為了滿(mǎn)足設計標準，提升橋梁結構的穩定性，在實(shí)際施工過(guò)程中，要進(jìn)行必要的線(xiàn)形控制原則，從而保證施工順利進(jìn)行。對預應力混凝土橋梁施工而言，需要調整橋梁平整度、厚度以及標高之間的關(guān)系，重點(diǎn)控制好主梁平整度，如果橋梁厚度超厚，不僅會(huì )增加工程建設投入，還會(huì )增加橋梁的自重，影響到橋梁結構的穩定性。如果橋梁厚度太薄，就會(huì )降低相應的承載能力，導致橋梁在投入使用以后，很容易出現裂縫等。因此，為了從根本上提升橋梁施工性能，施工人員要結合下承載層高程情況，對橋梁面層的高度進(jìn)行線(xiàn)形調整，保證鋪裝厚度均勻，與設計的厚度相符。
四、預應力混凝土橋梁施工線(xiàn)形控制質(zhì)量要求
在具體施工過(guò)程中，施工單位要控制好線(xiàn)形控制標準，尤其在懸灌過(guò)程中，整個(gè)橋梁線(xiàn)形是動(dòng)態(tài)變化的，并且梁段的高程會(huì )受到各個(gè)施工程序的影響，比如在工程完成以后混凝土產(chǎn)生的徐變、收縮以及荷載等，從而導致橋梁高程出現一定的變化。在橋梁工程施工完成以后起，這一時(shí)刻的線(xiàn)形就確定為最終的線(xiàn)形。為了保證橋梁結構的穩定性，滿(mǎn)足設計標準，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要施工人員設置預拱度，從而控制好模板和混凝土的高程，保證橋梁在施工完成以后，實(shí)際的線(xiàn)形滿(mǎn)足設計線(xiàn)形要求，從而創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。在進(jìn)行線(xiàn)形設計過(guò)程中，要明確設計規范，在橋梁竣工完成3年以后，保證混凝土在很大程度上完成徐變和收縮的，在橋梁建成以后，達到交付運營(yíng)的理想線(xiàn)形，從而忽略了橋梁竣工以后的全部徐變和收縮。另外，施工單位要根據設計單位的要求，在竣工過(guò)程中，按照車(chē)輛荷載作用對橋梁預拱度影響的要求的，做好線(xiàn)形控制，從而保證施工質(zhì)量。
綜上所述，在進(jìn)行預應力橋梁施工過(guò)程中，施工單位要結合實(shí)際情況，采用先進(jìn)的施工質(zhì)量管理標準，控制好施工步驟，不斷攻克施工技術(shù)難題，從而提升施工質(zhì)量，滿(mǎn)足實(shí)際施工的需要，創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
參考文獻：
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橋梁工程論文3
摘要：在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，交通的地位十分重要，甚至可以說(shuō)，交通的通達程度直接影響到經(jīng)濟發(fā)展的快慢，交通的發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)捆綁在一起。隨著(zhù)相關(guān)建筑工程的大面積的開(kāi)發(fā)和發(fā)展中，一系列的問(wèn)題也隨之出現，其中最致命的，就是橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。本文就市政橋梁施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預防的方案。
關(guān)鍵詞：橋梁；質(zhì)量問(wèn)題分析；預防措施
1政橋梁施工的質(zhì)量問(wèn)題
對于我國經(jīng)濟發(fā)展利用道路和橋梁是最為頻繁的，因為幾乎每種工程都需要交通運輸來(lái)運材料，貨物等等。所以道路占有非常重要的位置和重要，因此政府十分重視道路的交通的使用，但是在提高效率的同時(shí)，還是有很多質(zhì)量問(wèn)題出現，需要相關(guān)單位重視起來(lái)。
1.1橋梁裂縫
在橋梁的建設過(guò)程當中，出現裂縫問(wèn)題不在少數，混凝土出現裂縫可以說(shuō)是常見(jiàn)現象，這不僅影響工程的質(zhì)量問(wèn)題，也容易對施工人員造成傷害。混凝土結構裂縫的成因復雜多樣，每條裂縫都可能有著(zhù)不一樣的原因，采取一定的方式和預防措施，裂縫問(wèn)題才有可能可以控制和預防，為了進(jìn)一步了解和預防和處理裂縫問(wèn)題，本文會(huì )詳細介紹。先來(lái)說(shuō)一說(shuō)裂縫的成因，有以下幾個(gè)方面：（1）荷載引起的裂縫常規靜與動(dòng)荷載和次應力下，混凝土橋梁會(huì )發(fā)生荷載裂縫，也可以說(shuō)是直接應力裂縫和次應力裂縫。直接應力裂縫的產(chǎn)生與前期的設計計算準備不準確、中期施工工作與圖紙不符、使用階段承載了超出負荷的車(chē)輛或者自然災害有關(guān)。（2）溫度變化引起裂縫部分地區年溫差相對較大、日照時(shí)間長(cháng)、出現突降大雨大雪，都會(huì )影響混凝土的內部結構，混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，溫度的大幅度和突然的變化，會(huì )使得混凝土內部發(fā)生變形，如果沒(méi)有提前把溫度因素考慮到建筑過(guò)程中，就會(huì )引起溫度裂縫。（3）施工質(zhì)量引起的裂縫如若在施工過(guò)程中，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就會(huì )導致各種程度橫向的縱向的裂縫，其中的質(zhì)量問(wèn)題十分復雜多樣，尤其是在混凝土干后的表面很容易出現不規則，不平整等問(wèn)題導致鋼筋銹鈾。還有塑形收縮裂縫，在澆筑混凝土的過(guò)程太快，混凝土的流動(dòng)性比較低，澆筑過(guò)程太快使得混凝土無(wú)法沉實(shí)，過(guò)后很容易出現裂縫。
1.2施工過(guò)程中難以達到有效預應力
在施工放線(xiàn)的過(guò)程中，如果預應力管道不夠準確的話(huà)，就會(huì )使得預應力管道的出現問(wèn)題，這樣會(huì )造成局部微段發(fā)生彎折，這樣會(huì )造成一些部分發(fā)生變形彎曲，以至于一些細節的材料出現位置上的錯亂，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續預座力管道不夠平順，還可能造成預應力束斷絲、滑絲。正是因為預應力不足，才會(huì )降低腹板的抗剪能力，最后出現腹板斷裂。
1.3出現局部氣泡、表層不平整
當混凝土結構的密實(shí)性不達標的時(shí)候，會(huì )出現氣泡、蜂窩和麻面的現象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來(lái)，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現這些現象的原因大致是以下幾方面：（1）施工中的人為原因，比如使用的施工材料不合格，水泥安定性不足，強度較低，含堿量較高，操作不當，施工與圖紙不符，含有違規操作等等，都會(huì )導致問(wèn)題出現。（2）混凝土的振搗也有它規范的操作，如振搗棒移動(dòng)的距離在40cm左右，振搗棒插入下層已振混的混凝土深度不得小于5cm，振搗時(shí)間在20s左右，如果振搗沒(méi)有按照要求實(shí)行，造成結構不密實(shí)，也容易出現蜂窩和麻面現象。（3）混凝土的加工粗糙，反復性太強，造成接縫密封處出現漏漿少漿無(wú)漿現象，這種操作會(huì )導致局部出現漏洞，干了以后就會(huì )出現蜂窩現象。
1.4檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷
除了橋梁本身出現問(wèn)題外，一些外在因素也會(huì )導致橋梁出現安全隱患，橋體與道口連接處的井，雨水井是最容易導致橋體道路坍塌的設施，因此需要做定期的質(zhì)量檢查，預防因井，雨水井的問(wèn)題，出現安全問(wèn)題。
2市政橋梁施工質(zhì)量預防措施
道路和橋梁的施工過(guò)程中出現的問(wèn)題已經(jīng)不少見(jiàn)了，所以不能忽視，出現問(wèn)題前要盡量預防，出現問(wèn)題以后也要立刻利用正當手段進(jìn)行處理。最重要的還是有效的預防，按照圖紙做事，使用正規的材料，不能偷梁換柱，為了減少支出使用劣質(zhì)材料的行為不可取，所以加強監督，加強管理，避免不必要的問(wèn)題出現，
2.1設計上減少誤差
與其設計時(shí)的數據十分的重要，各個(gè)方面各個(gè)關(guān)卡都要關(guān)注到，預測數據要達到精確，如果出現偏差，會(huì )直接關(guān)乎到最終的結果。誤差的分析是在前期工作中的一個(gè)難點(diǎn)，也是一個(gè)不太成熟的部分，主要原因是相關(guān)測量依據太少，導致數據不準確，其中有結構剛度的誤差，一方面，混凝土彈性模量的改變，另一方面截面尺寸的變化，都剛度的測量有影響。還有澆筑混凝土的誤差，主要是因為人為估算頂，低板混凝土厚度而產(chǎn)生的誤差，還有就是混凝土本身變形出現誤差。溫度是施工中難以控制的因素，所以要將溫度的變化作為重點(diǎn)列入計算中以減少誤差。
2.2材料上合理選材
礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車(chē)流量大、重載車(chē)輛較多或是夏季要持續高溫的路段，應該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結構以及較高的設計空隙率；而對于車(chē)流量小、重載車(chē)輛少或是冬季要持續低溫的`路段，應該采用細型密級配瀝青的混合料以及較低的設計空隙率。我國大多數混凝土橋梁，都是采用C40-c50混凝土，減水劑等添加劑制備性混凝土，并發(fā)展了泵送混凝土工藝。現如今混凝土逐漸向高強，輕質(zhì)方向發(fā)展，可整體提高橋梁的質(zhì)量，免振混凝土，密筋和混凝土可能在結構中試用。近年來(lái)材料的強度有所增加，但在一些情況下，材料的強度是在降低韌性的條件下增加的強度，強度較高的預應力鋼材，有時(shí)會(huì )增加氫的應力腐蝕的危險，對此一定要重視。在施工材料上，一定要加關(guān)注力度，預先測量要在機器的精密度上和個(gè)方面內在，外在，自然，環(huán)境因素上下足功夫，過(guò)后也要加大檢查管理力度，定期檢查，定期維修，出現問(wèn)題及時(shí)解決，只有這樣才能保證安全和質(zhì)量
2.3施工中有力監管
在施工整個(gè)流程中，施工階段是最為重要的，施工的好壞直接影響日后使用，所以施工階段的監管就起到了一個(gè)最好的輔助作用。管理工作的好壞，對技術(shù)掛件，技術(shù)裝備都有直接的影響，再加上施工中受天氣影響較大，復雜的多工種，多項技術(shù)交叉部分，都需要監管來(lái)協(xié)調和布局，并且在最大程度上降低資源利用。但是現如今，我們最缺乏的就是科學(xué)合理的管理模式，在競爭激烈的形勢下，不光要有速度，也要有質(zhì)量，而好的質(zhì)量的形成，和一個(gè)科學(xué)的管理模式分不開(kāi)。還要有對施工安全管理有正確的認識，用正確的態(tài)度去配合，才能做到管理與實(shí)施一體化，不能忽略規范的管理制度，不然在施工中必然會(huì )出現弊端。施工中的內外檢測要到位，合理的安排管理內容和時(shí)間段，以免出現建筑用料質(zhì)量不合格等問(wèn)題。
結語(yǔ)
當我國的經(jīng)濟發(fā)展越來(lái)越迅速，道路交通運輸問(wèn)題將成為相關(guān)部門(mén)最為重視的一道工程。在施工整個(gè)過(guò)程中一定要按規定辦事，盡量不要在出現問(wèn)題后再進(jìn)行處理。不僅要在施工上認真施工，還要在管理監督上加大力度，整個(gè)施工中需要內外合作共同完成橋梁道路的建設工程，確保工程完美收工，為我國的橋梁事業(yè)作出巨大貢獻。
參考文獻
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[2]王立忠.市政道路橋梁工程施工管理的常見(jiàn)問(wèn)題與處理辦法[J].建材與裝飾，20xx（39）：237-238.
橋梁工程論文4
【摘要】在社會(huì )的不斷發(fā)展變化下，我國的道路橋梁的建設項目也在不斷增加。由于我國特殊的地理條件，給道路橋梁工程的施工造成了較大的困難。因此，道路橋梁施工中的難點(diǎn)問(wèn)題，以及處理技術(shù)問(wèn)題受到了社會(huì )各界的關(guān)注。因此，論文以道路橋梁隧道工程施工為主要研究對象，分析相關(guān)施工技術(shù)與安全監控。
【關(guān)鍵詞】道路；橋梁；隧道；施工；安全
1引言
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，對社會(huì )熱點(diǎn)問(wèn)題的關(guān)注較高。近年來(lái)，我國的道路橋梁建設施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問(wèn)題卻一直沒(méi)能妥善解決。我國是一個(gè)多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會(huì )伴隨著(zhù)隧道、橋梁施工等內容。為了保障整個(gè)工作平穩、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn)，以及主要技術(shù)和安全監控。
2現階段道路橋梁隧道施工工程中的難點(diǎn)分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護路面和橋面板的作用，是施工過(guò)程中的重要內容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車(chē)輛對路面造成直接磨損，還可以保護路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過(guò)對我國現階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導致出現鋪裝層脫落現象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設和安全使用。一旦鋼筋出現質(zhì)量問(wèn)題，不僅會(huì )大大縮短橋梁的使用壽命，還會(huì )嚴重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時(shí)，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護工作，在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過(guò)程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護工作。現階段，在我國的道路橋梁隧道建設中，常常出現對鋼筋材料偷工減料的現象，嚴重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問(wèn)題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過(guò)程中，使用得最多的建設材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過(guò)程中，或在運營(yíng)過(guò)程中，常常出現混凝土裂縫問(wèn)題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí)，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過(guò)程的規范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的.策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，要做到以下幾個(gè)方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（2）施工人員要采用先進(jìn)的測量技術(shù)，得出精確的鋪裝層厚度，運用優(yōu)質(zhì)的鋪裝材料進(jìn)行加工；
（3）對鋪裝層進(jìn)行施工的過(guò)程中，要注重如何發(fā)揮防水材料的價(jià)值，延長(cháng)路面的使用壽命；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問(wèn)題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴格的鋼筋管理制度，保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴格要求鋼筋生產(chǎn)廠(chǎng)家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴格按照規范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，要求施工人員樹(shù)立先進(jìn)的安全防護理念。還可以創(chuàng )建施工隊伍內部的安全責任制度，保障責任分化到個(gè)人。
3.3針對混凝土裂縫問(wèn)題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規范市場(chǎng)秩序的同時(shí)，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴格按照規范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監控手段的運用策略
4.1建立完善的監督管理體系
要實(shí)現完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng )建完善的、科學(xué)的法律監督管理體系。1）通過(guò)道路橋梁隧道施工的法律法規，明確規定各個(gè)項目的具體要求。對每個(gè)施工部門(mén)的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規劃，并做好職責分工工作。管理部門(mén)要做好安全管理、施工規劃、施工監督、施工設計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴肅處理。對施工單位在施工中展現出的質(zhì)量安全監管問(wèn)題，進(jìn)行明確的責任劃分，保障施工各個(gè)環(huán)節的質(zhì)量問(wèn)題。2）在管理體系中，要明確規定施工質(zhì)量的管理規范。在施工開(kāi)始前的施工設計階段，要切實(shí)計算施工質(zhì)量保障費用，再結合實(shí)際的施工情況，適當放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預算工作，明確標記質(zhì)量監管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會(huì )占據整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專(zhuān)業(yè)素養較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監管，還要做好施工質(zhì)量監管和施工安全監管工作。按照實(shí)際的施工規范，施工單位在每個(gè)施工項目現場(chǎng)，都要設置2個(gè)及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據之前的施工設計，以及施工前的施工合同，結合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設置和施工行為的合理性進(jìn)行監管。
4.2嚴格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實(shí)際施工中，開(kāi)展現場(chǎng)安全監控工作，必須同時(shí)做好對施工材料質(zhì)量的監控，以及對施工工序的監控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監管工作，大多采用交由第三方負責的形式。承擔質(zhì)量安全監理的第三方單位，必須在工程施工開(kāi)展之前，做好工程監理計劃，確保監理計劃與實(shí)際施工條件相符合。在監理計劃中，必須做好檢查重點(diǎn)項目規劃、檢測技術(shù)手段規劃工作，并做好進(jìn)一步的細化工作，在實(shí)際監理中做好記錄。
5結語(yǔ)
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì )經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟效益，也是關(guān)系到社會(huì )民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價(jià)值，是當前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。當前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問(wèn)題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問(wèn)題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問(wèn)題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監控水平。
【參考文獻】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[J].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，20xx(8):65.
橋梁工程論文5
摘要：通過(guò)對《道路與橋梁工程概論》的學(xué)習閱讀，對課程基本體系進(jìn)行梳理，系統扼要的概括了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)；對筆者較感興趣的橋梁基礎工程以較大篇幅介紹；通過(guò)課程學(xué)習，進(jìn)一步加深對路橋工程的認識，為后續學(xué)習深造奠定基礎。
關(guān)鍵詞：道路線(xiàn)形、路基路面工程、橋梁工程、橋梁基礎工程
1. 課程總結
本課程系統扼要的闡述了道路路線(xiàn)平、縱、橫斷面和定線(xiàn)設計的原理和方法、路基路面和橋梁工程的分類(lèi)構造、設計方法和建筑技術(shù)，采用的現行的道路與橋梁工程有關(guān)設計施工規范和標準，并適當介紹了當前我國工程實(shí)踐中應用的新技術(shù)、新材料及新方法，對路橋的發(fā)展史作了系統的簡(jiǎn)述。
1.1. 道路線(xiàn)形
道路是三維空間的工程實(shí)體，需由平面、縱斷面和橫斷面來(lái)確定其方向、高程和幾何形狀。
1.1.1. 道路平面線(xiàn)形
路線(xiàn)的平面是道路的中線(xiàn)在水平上的投影。現代道路平面線(xiàn)形要素包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)。平面曲線(xiàn)必須與地形、環(huán)境、景觀(guān)等相協(xié)調，同時(shí)應注意線(xiàn)形的連續與均衡性，并同縱面線(xiàn)形相互配合。
1.1.2. 道路縱面線(xiàn)形
路線(xiàn)的縱斷面是路線(xiàn)的中線(xiàn)在豎直面上的投影。縱斷面的設計成果有路線(xiàn)縱斷面圖和路基設計表。縱斷面圖是道路縱斷面設計的主要成果，將其與平面圖結合起來(lái)，就能準確地定出道路的空間位置。在縱斷面圖上有兩條主要的線(xiàn)：一條是地面線(xiàn)，另一條是設計線(xiàn)。道路縱斷面線(xiàn)形設計要素包括縱坡度、豎曲線(xiàn)等。縱坡及坡長(cháng)、豎曲線(xiàn)的設計應以《公路工程技術(shù)標準》為基礎，從經(jīng)濟、氣候、地理環(huán)境等方面綜合考慮通過(guò)計算進(jìn)行設計。
1.1.3. 道路橫斷面
道路的橫斷面是沿道路中線(xiàn)上任意一點(diǎn)作的法向切面，它是由橫斷面設計線(xiàn)和地面線(xiàn)所構成的。其中橫斷面設計線(xiàn)包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、護坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設施。城市道路橫斷面由車(chē)行道、人行道和綠化等部分組成。路幅由公路和城市道路組成。根據不同的路幅，它們的特點(diǎn)不同，設計要求也不相同。路幅的寬度是根據它的布置類(lèi)型和組成部分得出的各組成部分的寬度來(lái)確定的。橫斷面設計成果有橫斷面圖、路基土石方數量計算與調配表。
1.1.4. 道路路線(xiàn)交叉
道路與道路或道路與鐵路相交部位稱(chēng)為道路交叉口。它是道路系統的重要組成部分，是道路交通的咽喉。道路交叉口設計的基本要求為：一是保證車(chē)輛和行人在交叉口處能以最少的時(shí)間順利、安全通過(guò)，即使交叉口的通行能力適應各條道路的行車(chē)要求；二是正確設計交叉口立面，保證轉彎車(chē)輛行駛穩定；三滿(mǎn)足排水要求。
道路交叉口類(lèi)型：
立體交叉
分離式立體交叉
隧道式、跨路式 互通式立體交叉
部分互通 菱形、環(huán)形立體交叉口 完全互通
苜蓿葉式、完全定向式、 喇叭口互通式、Y形互通式
2. 路基路面工程
路基是在天然地表面按照道路設計線(xiàn)形和設計橫斷面的要求開(kāi)挖或堆填而成的帶狀土工結構物，起承受行駛車(chē)輛荷載、路面及自身重量的作用，是道路工程的重要組成部分路基工程質(zhì)量直接影響到結構物的排水穩定、公路的使用品質(zhì)、旅客的舒適和正常的行車(chē)交通。 路面是在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結構物。路面工程的發(fā)展趨勢為：設計自動(dòng)化、施工機械化、設計和質(zhì)檢規范化、測量自動(dòng)化、材料和結構多樣化。
2.1. 路基工程
路基工程的特點(diǎn)是路線(xiàn)長(cháng)、通過(guò)的地帶類(lèi)型多，技術(shù)條件復雜，受地形、氣候和水文地質(zhì)條件影響很大。道路路基的設計原則是受路基土的土體及其工程性質(zhì)、水溫狀況與干濕類(lèi)型、受力狀況與工作區所影響的，土基的各種設計參數都是根據當地當時(shí)的環(huán)境條件以及試驗等方式得出的結果運用公式加以計算推斷出來(lái)的。其設計需滿(mǎn)足（1）足夠的強度（2）足夠的水溫穩定性（3）足夠的整體穩定性
路基的變形是由于土在自重和車(chē)輪荷載的作用下，通過(guò)土基內水溫變化及風(fēng)化作用產(chǎn)生的彈性和不可恢復的殘余變形。破壞形式如下：
由巖土所筑成的路基，受外界環(huán)境的影響，因此需要防護與加固，其主要內容有：邊坡坡面防護（植物防護和礦料防護）、沿河路堤沖涮防護與加固（石砌防護和拋石防護）以及濕軟地基的加固處治。
2.1.1. 路基穩定性設計與施工
2.1.1.1. 路基邊坡穩定性分析
路基是工路的承重主體，一般路基設計有路基的寬度、高度、邊坡坡度以及它的附屬設施。為保證路基的強度和穩定性，一般對路基的'設計有以下要求：（1）路基設計之前，應做好全面調查研究；（2）路基設計應根據當地自然條件和工程地質(zhì)條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基的橫斷面形勢包括路堤、路塹和半填半挖路基。（3）陡坡上的半填半挖路基；（4）沿河路基邊緣標高符合要求。 路基邊坡穩定性分析的計算參數：土的計算參數（容重、粘聚力和內摩擦角）、邊坡的取值、汽車(chē)荷載當量換算。路基邊坡穩定性分析方法：工程地質(zhì)法和力學(xué)分析法（直線(xiàn)滑動(dòng)面法和圓弧滑動(dòng)面法）。
2.1.1.2. 擋土墻
擋土墻是用來(lái)支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩定的建筑物。其作用是承受支擋土體的側壓力，穩定邊坡、防治滑坡，防止路堤沖刷，并節省路基土方數量。在公路工程中，它廣泛應用于支撐路堤和路塹邊坡、隧道洞口、橋梁兩端及河流岸壁等。擋土墻的類(lèi)型可按照設置位置、墻體材料、結構形式等進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)。它的結構類(lèi)型包括：實(shí)心式、懸臂式、錨桿式、加筋土式。擋土墻一般由墻身、基礎、排水設施和伸縮縫等部分組成。擋土墻土壓力包括靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力，需進(jìn)行結構承載能力驗算、穩定性驗算。
2.1.1.3. 路基的施工
路基壓實(shí)是路基工程的關(guān)鍵工作，影響壓實(shí)的主要因素有含水量、土質(zhì)、壓實(shí)功、溫度。
路基施工采用機械施工或輔以人工施工。施工要點(diǎn)如下：（1）邊坡放樣，樹(shù)起標桿（2）斬草除根，陡坡挖階（3）清淤排水，鋪設盲溝（4）土質(zhì)良好，清除雜物（7）削拍邊坡，整型驗收。
2.2. 路面工程
在路基頂面鋪筑路面結構層，路基橫斷面沿寬度方向由行車(chē)道、中間帶、硬路肩和土路肩所組成。各部分的寬度及組成與道路等級、設計行車(chē)速度等有關(guān)。路面橫斷面形式有槽式和全鋪式。路面等級有高級、次高級、中級和低級四種。路面應保證具有下列性能：強度和剛度、水溫穩定性、耐久性、表面平整性、抗滑性、環(huán)保性。
路面類(lèi)型可以從不同角度來(lái)劃分，從路面的力學(xué)性能分為剛性路面、柔性路面和半剛性路面；按照面層所用材料區分，可分為水泥混凝土、瀝青、砂石，不同材料其設計參數、路面特點(diǎn)也完全不同。瀝青路面使是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結構。水泥混凝土路面有較瀝青路面使用壽命長(cháng)、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
2.3. 路基路面排水系統
路基路面的強度與穩定性同水的關(guān)系十分密切。
路基排水的目的是減少路基的濕度，保證路基常年處于干燥或中濕狀態(tài)，確保路基路面的結構穩定。路基排水設計應遵循功能完善、自然和諧、維修便利以及造價(jià)合理等原則。它包括填方段排水和挖方段排水。
路面排水包括路面表面排水和路面結構排水。
3. 橋梁工程
各種橋梁造型精巧別致，將美學(xué)與工程技術(shù)完美的結合，看到巧奪天工般的各種橋梁，我們不能驚嘆設計者、建造者的智慧。橋梁是供鐵路、道路、渠道、管線(xiàn)、車(chē)輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通線(xiàn)路時(shí)使用的建筑結構，它是交通線(xiàn)的重要組成部分。
3.1. 橋梁的基本組成和分類(lèi)
3.1.1. 橋梁的基本組成
橋梁由五大部件和五小部件組成，五大部件：橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺和墩臺基礎。五小部件：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、伸縮縫和燈光照明。
3.1.2. 橋梁的分類(lèi)
橋梁種類(lèi)繁多，按結構體系劃分，橋梁分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、懸索橋（吊橋）、斜拉橋等五種基本體系。按用途劃分，有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農橋、人行橋、運水橋及其他專(zhuān)用橋梁。按橋梁全長(cháng)和跨徑劃分，分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
3.2. 橋梁的總體設計要點(diǎn)
橋梁的設計根據其使用任務(wù)、性質(zhì)和所在路線(xiàn)的發(fā)展遠景，應符合技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、適用耐久、經(jīng)濟合理的要求，還應造型美觀(guān)、有利于環(huán)保；同時(shí)應該因地制宜、就地取材、便于施工和養護等因素。設計內容包括橋梁縱、橫斷面設計和平面布置。設計程序為：（1）“預可”和“工可”研究階段（2）初步設計（3）技術(shù)設計（4）施工圖設計 。通過(guò)比較設計方案，選取最佳方案付諸實(shí)施。
3.3. 橋梁的施工技術(shù)
為了多快好省地進(jìn)行橋梁施工，通常應對全橋的工程根據技術(shù)狀況、水文條件、機械設備能力、勞動(dòng)力等條件作出全面規劃，包括擬定切實(shí)可行的施工方法、安排施工進(jìn)度計劃、確定合理的施工場(chǎng)地布置等，以便對橋梁施工的全過(guò)程做到心中有數，有利于加強施工管理工作，并有計劃、科學(xué)地指導施工。
介紹了混凝土簡(jiǎn)支梁的制造工藝、各種運輸安裝方法、以及大中跨徑橋梁懸臂法施工工藝。
3.4. 橋梁的基礎工程
通過(guò)學(xué)習了解了橋梁基礎的相關(guān)知識，有機會(huì )將加強對于基礎部分的技術(shù)與施工問(wèn)題的學(xué)習與研究。橋梁基礎分為：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、地下連續墻等。
3.4.1. 各類(lèi)基礎適用條件
3.4.1.1. 剛性基礎：
適用于地基承載力較好的各類(lèi)土層，根據土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設備和方法開(kāi)挖。
3.4.1.2. 樁基礎
按施工方法可分為沉樁、鉆孔灌注樁、挖孔樁，其中沉樁又分為錘擊沉樁法、振動(dòng)沉樁法、射水沉樁法、靜力壓樁法。
3.4.1.2.1. 沉樁
（1）錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據土質(zhì)情況選用適用的樁錘；
（2）振動(dòng)沉樁法一般適用于砂土，硬塑及軟塑的黏性土和中密及較松的碎石土；
（3）射水沉樁法適用在密實(shí)砂土，碎石土的土層中，用錘擊法或振動(dòng)法沉樁有困難時(shí)，可用射水法配合進(jìn)行；
（4）靜力壓樁法在標準貫入度N<20的軟黏土中，可用特制的液壓機或機力千斤頂或卷?yè)P機等設備沉人各種類(lèi)型的樁；
（5）鉆孔埋置樁為鉆孔后，將預制的鋼筋混凝土圓形有底空心樁埋人，并在樁周壓注水泥砂漿固結而成，適用于在黏性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直徑圓樁。
3.4.1.2.2. 鉆孔灌注樁適用于黏性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類(lèi)土層。
3.4.1.2.3. 挖孔灌注樁適用于無(wú)地下水或少量地下水，且較密實(shí)的土層或風(fēng)化巖層，如空氣污染物超標，必須采取通風(fēng)措施。
3.4.1.3. 管柱、沉井 適用于各種土質(zhì)的基底，尤其在深水、巖面不平、無(wú)覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類(lèi)型基礎時(shí)，均可采用。
3.4.1.4. 地下連續墻
適用于作地下?lián)跬翂Α跛畤摺⒊惺茇Q向和側向荷載的橋梁基礎、平面尺寸大或形狀復雜的地下構造物基礎，可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類(lèi)土層中施工。
3.4.2. 施工方法
3.4.2.1. 明挖擴大基礎施工
明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開(kāi)挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。
3.4.2.2. 鉆孔灌注樁基礎施工
鉆孔灌注樁的特點(diǎn)是樁長(cháng)可以根據持力土層的起伏面變化，并按使用期間可能出現的最不利內力組合配置鋼筋，鋼筋用量較少，便于施工，且承載能力強，故應用較為普遍。 鉆孔注樁施工的主要工序有：埋設護筒、制備泥漿、鉆孔、成孔檢查與清孔、鋼筋籠制作與吊裝、灌注水下混凝土等。
4. 學(xué)習心得
學(xué)習《道路與橋梁工程概論》這門(mén)課程，對于道路與橋梁有了更多感性直觀(guān)的接觸，加深了理性認識，得了許多道路與橋梁工程方面的相關(guān)知識，不僅對將來(lái)的工作有很大的幫 助，有些知識甚至能運用到日常生活中，這大大提高了我們的工程和人文素養，開(kāi)卷有益，受益良多。
5. 參考文獻
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[2]應惠清、曾進(jìn)倫、談至明、魏紅一.土木工程施工（第二版）[M].上海：同濟大學(xué)出版社20xx.9
橋梁工程論文6
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見(jiàn)問(wèn)題；防治對策
1市政道路橋梁工程中的常見(jiàn)問(wèn)題
1.1裂縫問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中一個(gè)較為常見(jiàn)的問(wèn)題就是裂縫問(wèn)題，導致此問(wèn)題出現的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強，便可能會(huì )致使道路橋梁裂縫的出現。不僅如此，在具體施工環(huán)節，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機理來(lái)考慮該類(lèi)問(wèn)題。裂縫根據其成因與安全性能可將其分為結構裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類(lèi)型。在具體施工時(shí)如若發(fā)現了裂縫，要求把其類(lèi)別確定下來(lái)，隨后再采取針對性的措施來(lái)進(jìn)行解決，避免由于裂縫問(wèn)題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問(wèn)題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問(wèn)題會(huì )對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實(shí)際施工過(guò)程中需要重視分析與研究堿蝕問(wèn)題，并采取有效的應對措施來(lái)對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導致堿蝕問(wèn)題出現的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會(huì )腐蝕到混凝土。而規范的`施工操作以及良好的作業(yè)標準、完善的施工維護均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長(cháng)期受力，所以其對荷載有著(zhù)較高要求，在長(cháng)期高荷載壓力下道路橋梁極易出現裂縫，而遇到下雨天氣就會(huì )加大發(fā)生堿蝕問(wèn)題的幾率，導致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問(wèn)題
在實(shí)施道路橋梁施工時(shí)，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會(huì )對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導致路基出現不均勻沉降的一個(gè)重要因素就是施工土質(zhì)問(wèn)題。如若相應土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會(huì )降低路基質(zhì)量，如此一來(lái)便會(huì )增加施工時(shí)沉降病害出現的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒(méi)能全面調查地質(zhì)結構，沒(méi)能明確地基土體性質(zhì)，也會(huì )導致后期出現路基沉降的情況。
2市政道路橋梁工程中常見(jiàn)問(wèn)題的防治對策
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開(kāi)展道路橋梁施工時(shí)，施工人員需要充分重視裂縫問(wèn)題。首先，施工人員需要對裂縫的特點(diǎn)及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結合該類(lèi)特征來(lái)采取有效的防治對策，以切實(shí)減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實(shí)際施工環(huán)節，溫差的存在同樣會(huì )致使混凝土出現不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達到防止裂縫出現的目的。再者，在實(shí)際施工過(guò)程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結構能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現的幾率，以實(shí)現道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當出現裂縫時(shí)，可以采取裂縫修補法或是裂縫填充法來(lái)進(jìn)行處理。其中，裂縫修補法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補法三種。施工人員可以結合實(shí)際裂縫類(lèi)型來(lái)采用相應的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補法運用最為常見(jiàn)，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來(lái)對路面縫隙進(jìn)行填充修復，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實(shí)現對路橋表面的防腐保護，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補技術(shù)的補充，其具有顯著(zhù)的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴重的情況。在運用該種方法時(shí)，施工人員需要在出現裂縫的橋面或路面開(kāi)挖縱深的溝槽，隨后，根據特定比例來(lái)調配環(huán)氧樹(shù)脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當中，提高路橋表面的穩定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問(wèn)題的出來(lái)，則能夠通過(guò)合理設計排水系統來(lái)處理。由于路橋表面會(huì )受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時(shí)排出會(huì )在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設計排水系統，以有效減少雨水聚集的情況出現，將雨水對道路橋梁的堿蝕現象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監督，根據執行方案來(lái)對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實(shí)，如此一來(lái)不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時(shí)還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時(shí)間進(jìn)行維護，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應當要充分結合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來(lái)實(shí)施挖方，且根據由上至下的次序來(lái)開(kāi)挖。而且施工人員還需要嚴格控制開(kāi)挖深度，切不可開(kāi)挖過(guò)淺或過(guò)深，保證其開(kāi)挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實(shí)施排水作業(yè)，隨后方可實(shí)施開(kāi)挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現，切實(shí)提升邊坡的安全與穩定。再者，在實(shí)施土方開(kāi)挖時(shí)，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩定性受到破壞。
3結語(yǔ)
總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過(guò)程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會(huì )出現各類(lèi)問(wèn)題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認識該類(lèi)問(wèn)題出現的原因，并采取針對性的防治對策來(lái)進(jìn)行處理，切實(shí)提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
參考文獻：
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橋梁工程論文7
摘要：在公路的建設中，公路橋梁的施工占據這至關(guān)重要的位置，我國的路橋施工的企業(yè)管理滯后，管理方式未能與時(shí)俱進(jìn)，直接影響了工程成本的控制和質(zhì)量的控制等方面。鑒于此，對幾種新型的施工技術(shù)進(jìn)行了相應的分析，在此基礎上探討公路預制梁和不同類(lèi)型的預制場(chǎng)建設。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；預制梁施工；施工管理
0引言
當下的公路橋梁的施工過(guò)程中對相應的預制梁進(jìn)行了充分的應用，將其作用發(fā)揮到最大，這種施工的方式有著(zhù)非常鮮明的優(yōu)勢和特點(diǎn)，主要包括操作簡(jiǎn)單、施工周期較短、施工效率較高等。而對于預制場(chǎng)、地基等有這較高的要求，加之機械化的程度非常高，因此在橋梁的臨時(shí)建筑費用中占據著(zhù)非常大的比重。雖然公路橋梁在我國的基礎設施建設中的位置越來(lái)越重要，但是諸多影響因素對其產(chǎn)生了一定的負面影響，限制了工程預制梁的施工。
1我國高速公路施工管理的狀況
從總體統籌的角度對其進(jìn)行分析，可以從中發(fā)現我國的公路工程項目管理缺乏一定的系統性，在信息管理方面，還沒(méi)形成相應的完整有效的數據庫支持系統。在計劃管理方面也存在一些問(wèn)題，如計劃管理中還處于以施工圖預算作為主要依靠的粗略計劃階段；雖然對網(wǎng)絡(luò )計劃管理進(jìn)行研究，從中得到了相應的成果，但是仍舊沒(méi)有將資金、進(jìn)度和資源幾個(gè)方面的因素進(jìn)行充分的結合；控制和計劃管理與過(guò)程評價(jià)之間的關(guān)系還是比較疏遠的，缺乏相應的整體性，對其實(shí)用性也造成了影響。（1）在實(shí)際經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域中高速公路多元化的發(fā)展具有一定的盲目性，沒(méi)有對其進(jìn)行充分的研究和分析，在此條件之下，導致了經(jīng)營(yíng)不善的情況出現。很多的國有公路施工企業(yè)有著(zhù)非常悠久的歷史和龐大的經(jīng)濟實(shí)力，但是，經(jīng)營(yíng)的熱潮的來(lái)襲給施工企業(yè)帶來(lái)較大影響，很多企業(yè)為此失去前進(jìn)的方向，盲目性是非常大的，不進(jìn)行仔細、全面的考慮企業(yè)內部環(huán)境和外部環(huán)境而匆匆決策，相關(guān)企業(yè)人員想要通過(guò)多元化發(fā)展來(lái)應對于降低風(fēng)險，然而卻使企業(yè)的經(jīng)濟損失和社會(huì )地位受到影響。同時(shí)，將獲取利益作為最重要的目標，沒(méi)有對自身實(shí)際情況進(jìn)行充分考慮和分析，在經(jīng)驗和資源方面都存在欠缺，使得多元化結構在這種現狀中無(wú)所適從。還有很多企業(yè)沒(méi)有對經(jīng)營(yíng)模式和方法進(jìn)行創(chuàng )新，只是將其照搬，未能與自身企業(yè)相匹配，盲目性較高。（2）戰略管理呈現一定的異化的趨勢，使得經(jīng)營(yíng)和管理出現錯位的現象。部分企業(yè)在進(jìn)行戰略表述時(shí)，沒(méi)有對其進(jìn)行全面、深入地認知，只是簡(jiǎn)單的將其當成了目標管理，在此基礎上，把市場(chǎng)的占有率和產(chǎn)值等當成了戰略，這種狀況的存在導致了盲目擴張問(wèn)題的出現，為了追求產(chǎn)值，不顧一切的規則和要求，甚至超越了自身效益的地位，與管理之間的錯位越來(lái)越嚴重。（3）資金管理沒(méi)有一定的秩序和規則，處在一種無(wú)序的狀態(tài)中，使得經(jīng)濟效益得不到相應的調動(dòng)，呈現不斷下降的趨勢。對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金是至關(guān)重要的一部分，關(guān)乎著(zhù)其生存和發(fā)展，不過(guò)，諸多企業(yè)的資金狀況不容樂(lè )觀(guān)的，面臨著(zhù)非常嚴重的狀況，需要優(yōu)化調整。還有一部分建筑企業(yè)負債率非常高的，存在還貸壓力。而想要推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展需要很多資金，但是，很多企業(yè)缺乏運作資金，資金回籠是較慢，這樣一來(lái)導致企業(yè)的生存和發(fā)展出現問(wèn)題，從中獲取的效益越來(lái)越少。
2公路橋梁工程預制梁施工工藝
2.1模板施工
在橋梁的施工過(guò)程中，模板施工占據著(zhù)至關(guān)重要的位置。通常情況下，模板施工分為三部分內容，即底模施工、側模和頂模的制作、橡膠芯模的制作。實(shí)際施工期間，要為模板施工的質(zhì)量提供重要的保障，就需要做好這三方面的工作，只有這樣才能避免對橋梁工程造成不良的影響。在進(jìn)行底模施工的過(guò)程中，需要保證周?chē)牡匦蔚貏菖c工程的要求相適應，如果對其平整性和緊實(shí)度未予以高度重視，那么，很可能出現沉降的現象。當剛度沒(méi)有達到相應的要求的時(shí)候，需要采取有效的措施予以改進(jìn)，如通過(guò)增加鋼筋配置來(lái)實(shí)現剛度增強的目標。在完成拼裝工作時(shí)，需要將相應的規范和要求作為重要參照和依據，嚴格按照規范進(jìn)行操作，不能隨意改變流程，同時(shí)，在施工完成后，還需要認真檢測尺寸等相關(guān)的指標。
2.2混凝土施工
在橋梁工程的施工過(guò)程中，混凝土施工也是非常重要的一項內容和操作，需要對其做到足夠的重視，一旦混凝土施工存在問(wèn)題時(shí)，必定會(huì )對整個(gè)工程造成嚴重的影響，導致安全事故等發(fā)生，對工作人員的生命安全和財產(chǎn)安全構成嚴重威脅。所以，要避免這種現象的出現，就需要對其進(jìn)行相應的改善，采取有效的措施為橋梁工程質(zhì)量提供保障。在施工的過(guò)程中，對不同環(huán)節進(jìn)行認真對待，不斷提高工作的效率和質(zhì)量。例如，在進(jìn)行早期準備工作時(shí)，需要保證材料的質(zhì)量、人員和設備的完備程度和澆筑的方式等的精準性和無(wú)誤性，通過(guò)對其重視和完善從而避免問(wèn)題的`出現。要提高混凝土的強度，需要對材料成分配比和澆筑方式進(jìn)行完善，澆筑工作最好一次完成，如果重復操作就會(huì )影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量。此外還需注意的是不同橋梁工程位置和要求都是不同的，在此基礎上，混凝土方面需要做出調整和改善，適當改變其材料成分的配比、方式等，防止資源浪費的情況出現。而在混凝土制作和應用的過(guò)程中，盡可能地保證工程的質(zhì)量不受到影響。
3公路橋梁工程預制梁管理的措施和手段
3.1對施工設計進(jìn)行充分的優(yōu)化
在工程項目開(kāi)始施工之前，必須要保證公共設計得到了充分的優(yōu)化，與規則和要求相適應，并給予足夠的重視，通過(guò)這方面的操作，來(lái)明確施工人員的操作方向，同時(shí)將施工設計作為重要的參照和依據進(jìn)行相應的成本計算，同時(shí)注意了解實(shí)際情況，做出相應的調整。在工程施工設計的過(guò)程中，需要將工程要求和規則作為重要依據，對其重要環(huán)節進(jìn)行強調。與此同時(shí)，也需要對單位自身的情況進(jìn)行充分的分析和研究，從而保證所選擇方案的合理性及科學(xué)性。
3.2對施工管理的階段進(jìn)行充分的完善
施工管理包含了很多方面的內容，主要包括施工人員、施工設備、監管工作和質(zhì)量檢測等，對每一方面都要提出具體的管理要求，例如，相關(guān)施工人員在施工過(guò)程中必須要按照規則和要求來(lái)進(jìn)行操作，施工設備要得到有效地應用和維護等等。要實(shí)現這方面的工作目標，可以從三個(gè)方面入手：其一，成立專(zhuān)門(mén)的監管部門(mén)，同時(shí)根據工作人員的實(shí)際情況選擇最佳的監管人員；其二，將相關(guān)的權限賦予監管人員，使其作用發(fā)揮到最大；其三，對監管部門(mén)的執行力進(jìn)行相應的保證，防止監管的過(guò)程出現監管不力的現象和問(wèn)題。此外對于質(zhì)量檢測也要做到足夠的重視，做好材料檢測和施工質(zhì)量檢測。
4結語(yǔ)
隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們生活水平和質(zhì)量得到了很大提高，在此基礎上，人們各方面的需求都在不斷增大。對于公路橋梁工程來(lái)說(shuō)，預制梁施工管理是非常重要的一項內容，不僅是橋梁工程的質(zhì)量提高需要施工管理來(lái)提供有效的支持，同時(shí)對于我國建筑行業(yè)整體發(fā)展而言也是至關(guān)重要的，所以必須要對其做到足夠重視，采取有效的措施對其中存在的問(wèn)題進(jìn)行改善。
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橋梁工程論文8
論文摘要
隨著(zhù)我國建設速度的加快，國家建設工程數量大幅度增多，工程質(zhì)量問(wèn)題是需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，工程質(zhì)量如何直接影響到工程使用和人民生命財產(chǎn)的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路橋涵等構筑物工程質(zhì)量的好壞，混凝土起決定性作用。因此，加強對混凝土質(zhì)量的控制是施工過(guò)程中最主要的部分。只有保證工程建設過(guò)程中使用混凝土的質(zhì)量，嚴格把關(guān)，才能有效控制建筑工程質(zhì)量，保證公路、橋梁的質(zhì)量達標，從而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土質(zhì)量控制的一項重要的技術(shù)性質(zhì)，因此混凝土的工作性研究對于混凝土質(zhì)量控制有著(zhù)重要意義，只有在工程建設過(guò)程中，科學(xué)檢測混凝土的工作性，不斷提高混凝土的綜合使用性能，才能使混凝土達到工程建設的質(zhì)量要求，水穩料與混凝土具有相類(lèi)似的性質(zhì)，本文一起進(jìn)行對比研究。本文通過(guò)對影響混凝土工作性的幾種內外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改進(jìn)方式
關(guān)鍵詞：混凝土；影響因素；改善措施；工作性能
一、概述
水泥混凝土在尚未凝結硬化以前，稱(chēng)為水泥混凝土拌合物，混凝土的工藝性質(zhì)，稱(chēng)之為工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也稱(chēng)和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、運輸、澆筑、振搗）且成型后質(zhì)量均勻密實(shí)的性能。實(shí)際上，混凝土拌合物的和易性是一項綜合技術(shù)性質(zhì)，包括流動(dòng)性、黏聚性和保水性三個(gè)方面。流動(dòng)性是混凝土拌合物在自重或機械振搗作用下，能產(chǎn)生流動(dòng)，并填滿(mǎn)模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工過(guò)程中其組成材料之間有一定的黏聚力，不致產(chǎn)生分層和離析的現象。保水性是保證混凝土在施工過(guò)程中，具有一定的保水能力，不致產(chǎn)生嚴重的泌水現象。 可見(jiàn)混凝土質(zhì)量的好壞，取決于混凝土的流動(dòng)性、黏聚性、保水性，因此，我們要保證這三個(gè)方面符合規范和設計要求。
二、工程施工中存在的問(wèn)題
在橋梁施工當中我們可以看到或參與一些混凝土澆筑作業(yè)，如隱蔽工程（鉆孔灌注樁）、樁間系梁（承臺）、墩柱、蓋梁以及梁體混凝土作業(yè)，其通常選用現澆法施工，在施工當中，無(wú)論是采用哪一種澆筑工藝，都必須保證混凝土的工作性。然而我們經(jīng)常發(fā)現一些問(wèn)題，如混凝土澆筑時(shí)，混凝土出現流動(dòng)性較大或較小的問(wèn)題。當流動(dòng)性較大時(shí)，施工人員采取在返場(chǎng)或在監督人員不注意的情況下直接進(jìn)行澆筑；然而流動(dòng)性較小時(shí)，施工人員采取在混凝土運輸車(chē)攪拌罐里面加水的措施，然后以攪拌罐轉動(dòng)的方式完成攪拌作業(yè)，他們增大混凝土流動(dòng)性的目的在于便于振搗或澆筑。對于這種情況我們應及時(shí)制止，因為他們的做法嚴重影響了混凝土的工作行，往往會(huì )造成混凝土分層、泌水，甚至發(fā)生離析現象。從而造成工程經(jīng)濟損失或出現工程質(zhì)量問(wèn)題。尤其要注意一些隱蔽工程的混凝土澆筑工作，更應嚴格控制其混凝土工作性。混凝土質(zhì)量的好壞很重要的指標就是混凝土強度，在工程施工中，混凝土強度不足的原因有很多，其中主要表現在施工原材料質(zhì)量差、混凝土配合比不當、施工技術(shù)中存在問(wèn)題以及試塊管理不當這四個(gè)方面。其中導致原材料質(zhì)量差的主要原因有水泥的質(zhì)量問(wèn)題、砂石質(zhì)量差、拌合水質(zhì)量不合格和外加劑質(zhì)量差等；而混凝土結構的配合比不當則是因為施工人員對混凝土配合比進(jìn)行確定的時(shí)候，沒(méi)有按照工程施工的規范和標準對其混凝土配合比進(jìn)行合理的設計，隨意套用混凝土配合比使得混凝土結構的質(zhì)量無(wú)法達到工程施工的標準。
三、混凝土工作性的主要影響因素
（一）水泥漿的數量。
混凝土拌合物中的水泥漿，除了填充集料間的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流動(dòng)性。在水灰比一定的條件下，水泥漿越多，流動(dòng)性越大，但如水泥漿過(guò)多，集料則相對減少，將出現流漿現象，拌合物的穩定性較差，不僅浪費水泥，而且會(huì )使拌合物的強度和耐久性降低；若水泥漿用量過(guò)少，則無(wú)法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜產(chǎn)生崩塌現象，失去穩定性，因此，拌合物中的水泥漿數量應滿(mǎn)足流動(dòng)性為宜。
（二）水灰比的影響。
在固定的用水量的條件下，水灰比小（水泥用量多）時(shí)，會(huì )使水泥漿變稠，拌合物流動(dòng)性較小；若加大水灰比（減小水泥用量），可使水泥漿變稀，流動(dòng)性增大，但會(huì )使拌合物流漿、離析，影響混凝土的強度。因此，應合理的選擇水灰比。
（三）單位用水量。
實(shí)踐證明，對塌落度影響最大的因素還是單位用水量。增加用水量，流動(dòng)性增大，但硬化后混凝土會(huì )產(chǎn)生較大的孔隙，從而降低了混凝土的強度和耐久性。另外用水量過(guò)多，會(huì )使混凝土產(chǎn)生分層、泌水現象，反而降低工作性。因此，在保證混凝土強度和耐久性的條件下，應根據混凝土流動(dòng)性來(lái)確定單位用水量。
（四）砂率。
砂率反應了粗細集料的相對比例，它允許混凝土骨料的空隙和總面積。當水泥漿用量一定時(shí)，砂率過(guò)大，則集料的總表面積增大，包裹砂子的水泥漿層變薄，砂粒間的摩擦阻力加大，拌合物的流動(dòng)性減小；砂率過(guò)小，雖然表面積減小，但由于砂漿量不足，水泥漿除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂漿層變薄，拌合物的流動(dòng)性變小，同時(shí)由于砂量不足，也宜導致離析、泌水等現象，影響工作性。因此，砂率有一個(gè)合理值。在水泥漿用量一定時(shí)，能使新拌混凝土獲得最大的流動(dòng)性，又不離析、不泌水時(shí)的砂率，即合理砂率。
（五）水泥的品種和集料的性質(zhì)。
水泥品種不同，達到標準時(shí)的用水量不同，在其他條件相同的情況下，標準稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流動(dòng)性較大。通常普通水泥的混凝土拌合物比礦渣水泥和火山灰水泥的工作性好。礦渣水泥拌合物的流動(dòng)性雖大，但黏聚性差，宜泌水、離析。火山灰水泥流動(dòng)性小，但黏聚性最好。水泥實(shí)際強度越大，硬化水泥石強度就越大，骨料之間更易于膠結，由此形成高強度的混凝土。假設水泥實(shí)際強度一定，水灰比越小，水泥石強度越大，與骨料粘結力就越大，由此也能形成高強度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度過(guò)大，不易振搗密實(shí)，難免出現蜂窩或孔洞，這就大大降低了混凝土強度。在相同用水量的條件下，水泥石與骨料的粘結度取決于骨料的表面狀況，集料表面光滑、形狀較圓、少棱角的卵石，所拌制的混合料流動(dòng)性大，但強度較表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石與骨料粘結度差，必然降低混凝土強度。一般來(lái)講，選用有粗糙表面的碎石能夠增強水泥石與骨料之間的'粘結性，最終可提高混凝土強度；若采用有光滑表面的卵石，則會(huì )降低骨料和水泥石之間的粘結性，繼而降低混凝土強度。鑒于此，在配合比一定的條件下，盡量選擇碎石混凝土。在水灰比低于0.4的條件下，卵石混凝土與碎石混凝土在強度上往往呈現明顯的差異。另外，選擇骨料時(shí)還須注意骨料最大粒徑。
（六）外加劑
在混凝土拌合物中加入某些外加劑，可在不增加用水量和水泥用量的情況下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。
將適量的外加劑摻入混凝土中，能夠提高混凝早強和高強性能。摻有早強劑的混凝土往往早期強度較好；拌和混合料時(shí)摻適量減水劑，可減少摻水量。當水灰比較低時(shí)，可確保混凝土成型良好，并且可得到較高的28d強度。摻合料能夠提高水泥石密實(shí)性，增大骨料和水泥石之間的粘結度，使混凝土長(cháng)期強度有所提高。因此，若想提高混凝土強度和性能，可在拌和混合料時(shí)考慮添加高效減水劑和摻合料。
（七）溫度與攪拌時(shí)間
溫度越高，混凝土拌合物的水分蒸發(fā)越快，流動(dòng)性越小，溫度升高10℃，塌落度大約減小20mm~40mm，夏季施工時(shí)必須注意這一點(diǎn)。另外攪拌時(shí)間長(cháng)短，也會(huì )影響混凝土拌合物的工作性，若攪拌時(shí)間不足，拌合物的工作行就越差，質(zhì)量也不均勻。所以規范規定最小攪拌時(shí)間為1~3min。組成材料和配合比
（八）施工工藝
施工工藝存在的問(wèn)題是導致混凝土強度不足的主要因素，其主要表現著(zhù)以下幾個(gè)方面：第一，在對混凝土進(jìn)行攪拌施工的時(shí)候，施工人員沒(méi)有嚴格按照工程施工的標準，出現加料的順序錯誤，攪拌的時(shí)間過(guò)短等問(wèn)題，使得混凝土澆筑的質(zhì)量差；第二，在混凝土運輸的過(guò)程中，沒(méi)有對其混凝土結構很好的處理，使得混凝土在運輸時(shí)質(zhì)量出現問(wèn)題；第三，在混凝土澆筑完畢以后，施工人員沒(méi)有對其進(jìn)行很好的振搗，使得混凝土結構中的孔斜率過(guò)大；第四，在養護的過(guò)程中，由于養護不當使得混凝土結構中的溫度和濕度無(wú)法滿(mǎn)足工程施工的標準，導致混凝土結構的質(zhì)量發(fā)生變化。
（九）養護條件
澆筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐漸凝結硬化。一般來(lái)講，只有溫濕度條件達到一定標準時(shí)，水泥才能水化。鑒于此，混凝土澆筑后必須按施工要求加強養護，以確保混凝土快速硬化，提高強度。養護的溫度和濕度對混凝土抗壓強度影響比較大。在正常養護的條件下，齡期越長(cháng)，越有利于混凝土強度的形成。養護初期7～14天內，混凝土強度明顯提高，14天后強度的形成速度漸緩，28天時(shí)強度達標。28天后，混凝土強度依然在增長(cháng)，這個(gè)過(guò)程往往延續數十年。
（十）試驗條件對混凝土強度的影響
混凝土配合比相同，試件尺寸與所測得的混凝土強度呈正相關(guān)。試件尺寸越大，其內部所涵蓋的缺陷越多，導致有效受力面積的減小及應力集中，測得混凝土強度就越低。按照國標規定，測試混凝土強度所用標準試件必須是150mm×150mm×150mm的立方體。若所用試件與國標不符，應將所得抗壓強度乘以規定的換算系數得出準確的測試結果。假設采用受壓面積相同但高度不同的試件，則試件高寬比越大，所測得的抗壓強度就越小。另外，試件的受力破壞形式及其所測得的強度與試件表面有、無(wú)潤滑劑有必然聯(lián)系。用受壓面涂抹油脂類(lèi)潤滑劑的試件施測，試件受壓時(shí)所測得的環(huán)箍效應偏小，試件將產(chǎn)生直裂破壞，所得強度就越小。
四、改善混凝土工作性能的主要措施
（一）調節混凝土的組成。
在保證混凝土強度、耐久性和經(jīng)濟性的前提下，適當調整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工時(shí)，一般通過(guò)降低水灰比來(lái)提高混凝土強度。適當降低水灰比，可有效控制漿集比和水泥漿層厚度，使集料的骨架作用得到充分發(fā)揮，最終能增強混凝土強度。選擇級配優(yōu)良、砂率適中的高強度碎石。
（二）參加各種外加劑，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 適量添加外加劑和摻合料。要獲得早強、高強混凝土，必須在拌和混合料時(shí)添加外加劑。早強劑能夠提高混凝土早期強度。添加減水劑，尤其高效減水劑，可降低摻水量，提高混凝土耐久性的同時(shí)可確保混凝土強度達標。
（三）優(yōu)化設計工藝流程，混合料拌和振搗機械化。
如采用機械攪拌和強力振搗，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情況下更加均勻、密實(shí)地澆筑，從而獲得更高的強度。近年來(lái)，國外研制的高速攪拌法、二次投料攪拌法及高頻振搗法等新的施工工藝在國內的工程中應用，都取得了較好的效果。由于振搗效能的提高，可降低施工條件對混凝土拌合物的要求。
（四）混凝土配合比不變，可通過(guò)提高水泥強度等級來(lái)增大混凝土強度。使用早強型水泥有助于增大混凝土早期強度，以滿(mǎn)足快速施工的要求。
（五）采用濕熱處理養護混凝土。
1.蒸汽養護：將混凝土放在溫度低于100℃的常壓蒸汽中進(jìn)行養護。一般混凝土經(jīng)過(guò)16～20h蒸汽養護，其強度可達正常條件下養護28d強度的70％～80％。
2.蒸壓養護：將靜停8～10h的混凝土構件放在溫度175℃、0.8MPa的蒸壓鍋中進(jìn)行養護。
五、結語(yǔ)
新拌混凝土工作性能的影響因素綜合為兩大塊，第一，人為因素，包括材料的選用、配比的準確性以及施工的規范。第二，自然因素，包括溫度、降雨等。針對于以上兩大因素，我們可采取以下措施，針對于自然因素我們盡量避開(kāi)降雨，還有可以通過(guò)外加劑來(lái)改善混凝土的工作性。而人為因素，我們只有通過(guò)加強對拌合站（樓）內操作人員、施工人員和監理人員的技能培訓，可通過(guò)非工作時(shí)間，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓，使他們增強理論知識和技能水平，從而在施工過(guò)程中有效的處理新拌混凝土工作性的問(wèn)題，我們只有一批精干的施工和技術(shù)人員，才能使工程最優(yōu)。
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橋梁工程論文9
摘要:在中國的基礎設施建設中，橋梁工程是重要內容。不僅關(guān)乎到國民經(jīng)濟的發(fā)展，還關(guān)乎到城鎮化建設。在橋梁工程施工管理中，做好預算造價(jià)工作直接關(guān)乎到橋梁工程質(zhì)量。要確保橋梁工程施工能夠順利展開(kāi)，就要對預算造價(jià)進(jìn)行科學(xué)編制，合理地調配有關(guān)資源。近年來(lái)，中國要通過(guò)加大道路橋梁建設力度以通過(guò)構建交通網(wǎng)絡(luò )推進(jìn)經(jīng)濟快速發(fā)展。但是，由于橋梁工程工期長(cháng)而且技術(shù)難度大，加之施工的規模也非常大，就需要做好預算造價(jià)的編制工作。本論文針對橋梁工程造價(jià)計算與概預算的編制展開(kāi)研究。
關(guān)鍵詞:橋梁建設;工程造價(jià);計算;概預算;編制
時(shí)代的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步，橋梁工程施工中不僅采用了新的工藝技術(shù)，而且在結構設計上也不斷地更新，且使用了科技成分較高的材料，這就必然會(huì )使工程造價(jià)計算的難度更高。橋梁工程建設單位要更好地控制好工程造價(jià)，就需要有關(guān)工作人員編制好工程造價(jià)計算與概預算，對造價(jià)計算中所存在的誤差及時(shí)糾正，以使得橋梁工程施工中的人力資源、物力資源以及資金都得到優(yōu)化配置。合理地確定橋梁工程造價(jià)，才能夠確保橋梁工程獲得經(jīng)濟效益最大化，并顯著(zhù)提高社會(huì )效益。
1工程簡(jiǎn)介
沙洋漢江橋位于中國湖北省的荊門(mén)市，跨越漢江，是聯(lián)系漢口到宜昌的公路橋。沙洋漢江橋的全長(cháng)為1818.5m，主橋采用預應力混凝土連續橋梁，中跨為111m，橋梁的橋面上的行車(chē)道路的寬度為9m，兩側為人行道，寬度均為1.5。全寬為12.5m。沙洋漢江橋的具體位置是在漢江的下游，河道具有較強的穩定性，河床的灘與槽之間分明，當河道進(jìn)入到枯水期的時(shí)候，主槽的河面寬度可以達到600m～700m，河道兩岸的河灘均為1100m。為了提高橋梁的安全度，確保居住在兩岸的人民安全，在橋梁的設計上會(huì )考慮到沿河大堤的距離。橋梁所在地理位置復雜，根據橋梁所在區域的地質(zhì)環(huán)境以及河道沖刷情況，在主橋墩的基礎設計上選擇用了鋼筋混凝土空心井，橋墩可以承載19621kN的重量。鋼筋混凝土空心井的高度大約為31m，空心墩的高度大約為13.6m至15.4m。主橋和引橋之間有過(guò)渡墩，鋼筋混凝土的鉆孔樁的直徑大約為1.25m，共4根。沙洋漢江橋的主橋為62.4+6×111+53.4m，橫截面為單箱單室。連續梁墩頂的高度是6m，中梁的高度為3m。主橋的橫隔梁設置有3道，主橋的中跨設置有支點(diǎn)。沙洋漢江橋的建設中，施工段地質(zhì)復雜。這樣的施工地段部件地形復雜、危險，而且交通條件非常差。在進(jìn)行高速公路建設的時(shí)候，就會(huì )受到環(huán)境因素的影響而對工程施工產(chǎn)生負面影響，導致施工質(zhì)量下降，而且還難以保證工程建設安全。為了確保沙洋漢江橋能夠順利完成，就要編制工程造價(jià)計算，做好概預算工作，通過(guò)合理的資金調配而提高管理效率，不僅會(huì )提高工程施工質(zhì)量，而且還可以避免施工中存在的安全隱患，由此而保證了工程進(jìn)度。沙洋漢江橋工程規模化，耗資巨大。在工程建設中要確保各個(gè)環(huán)節的工作順利而有序地展開(kāi)，就要做好造價(jià)預算工作，并編制好該預算，以確保香麗高速公路工程資金運用合理。
2在沙洋漢江橋工程施工中概預算所發(fā)揮的作用
2.1工程概預算可以對產(chǎn)品的價(jià)格以明確
沙洋漢江橋工程建設中，編制好概預算是非常重要的，也是工程施工中的基礎性工作，可以確保橋梁工程方案科學(xué)合理，還可以為經(jīng)濟核算制度提供有力的參考依據。所以，編制工程概預算，對橋梁工程中產(chǎn)品的價(jià)格予以明確，對工程造價(jià)起到了一定的控制作用。
2.2工程概預算可以為招投標以及承包合同提供可參考依據
橋梁施工中，承包合同內容主要是對工程的建設方和施工方所需要承擔的責任、權力和所獲得的利益內容都有所明確，其中工程概預算是重要的參考依據。工程概預算可以保證工程造價(jià)穩定，而且還強化了工程施工管理。此外，工程招投標中，工程概預算是否準確都直接決定了工程的質(zhì)量。所以，對于投標單位而言，工程概預算是強有力的依據。
2.3工程概預算可以為經(jīng)濟核算奠定良好的`基礎
編制沙洋漢江橋工程概預算的時(shí)候，要重點(diǎn)應用兩項指標，即貨幣指標和實(shí)物指標，以保證施工質(zhì)量。對于施工單位而言，經(jīng)濟核算是一項重點(diǎn)工作內容，直接決定了工程施工質(zhì)量，還能夠有效地預測施工單位的投資數額已經(jīng)可能獲得的經(jīng)濟利潤。工程施工單位還可以根據概預算將經(jīng)營(yíng)指標考核體系構建起來(lái)，以使得經(jīng)濟核算能夠獲得實(shí)效性，保證工程獲得良好的經(jīng)濟效益。
3橋梁工程造價(jià)計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構在設計上劃分為三個(gè)部分，即行車(chē)道、人行道和橋面鋪裝。在結構形式上包括有多種，即預制混凝土構件安裝、現澆混凝土、砌石、鋼索吊橋等等。
3.1結構主體工程的預制和安裝中的工程造價(jià)計算
沙洋漢江橋的橋梁上部結構為混凝土結構。在對預算進(jìn)行編制的時(shí)候，需要將預制工程、安裝工程以及運輸都剝離，參考構件設計體積的相關(guān)內容即可。確定構件的平均運輸距離，可以參考施工組織設計中的相關(guān)內容。按照施工圖紙設計內容進(jìn)行施工的包括鋼筋、泄水管、鋼絞線(xiàn)、支座、高強鋼絲、伸縮縫以及接縫混凝土現澆施工等等。通常吊裝設備的使用期限為四個(gè)月。如果設備的使用已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)規定，就要對設備的攤銷(xiāo)費進(jìn)行調整，調整的內容需要按照工程施工所計劃的期限進(jìn)行。按照有關(guān)規定，施工設備的使用期限，按照計劃所涵蓋的內容包括設備的運輸時(shí)間以及安裝時(shí)間，即設備從出庫運輸到施工現場(chǎng)的時(shí)間和拼裝的時(shí)間，包括安裝完成后的施工場(chǎng)地清理、拼裝修整、噴漆的時(shí)間以及安裝輔助性構件的時(shí)間。對這些工作量的計算，就要按照設計構件的體積，同時(shí)還要將場(chǎng)內運輸以及具體操作過(guò)程中的損耗量的1%納入其中。
3.2懸澆橋梁的工程造價(jià)計算
在目前的強梁施工中，懸澆橋梁施工技術(shù)是較為成熟的，不僅可以使得工程進(jìn)度加快，而且還能夠節省施工空間。在沙洋漢江橋中也采用了這種方式。橋梁工程的概預算工作人員就要對掛籃對混凝土可承受的重量計算出來(lái)，之后從定額設計的角度出發(fā)選擇懸澆掛籃設備，諸如起吊機、掛籃的選擇等等。通常而言，施工中采用掛籃施工方案，通常進(jìn)行施工的時(shí)候，每4m作為一個(gè)施工段，在進(jìn)行混凝土重量計算的時(shí)候，采用混凝土比重的計算方式將4m就算出來(lái)之后，就可以采用定額設計公式進(jìn)行計算。比如，混凝土箱梁的寬度為20m，平均的厚度為1m，在對混凝土的重量進(jìn)行計算，可以如下。20×4×1×25=20xxkN=200t按照的定額內容中關(guān)于懸澆掛籃設備的重量參考表就可以明確，懸澆掛籃的重量是140t，對懸澆掛籃的實(shí)際重量進(jìn)行計算，就可以參考4－79－6懸澆掛籃的設計定額。
3.3對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算
3.3.1支架的工程造價(jià)計算對現澆混凝土連續梁進(jìn)行工程造價(jià)計算，其中的最為重要的部分即為支架計算。按照定額中所規定內容，橋梁的拱盔和支架的寬度均為8.5m，鋼支架的寬度為12m，這些都屬于是規定的設計寬度。當進(jìn)入到具體施工中，則會(huì )根據施工實(shí)際需要做出調整。如果定額設計的寬度與實(shí)際寬度之間存在著(zhù)偏差，就可以按照比例進(jìn)行換算。比如，如果橋面的寬度為設計寬度的2倍，即為24m，那么，在鋼支架立面的面積就要同樣按照比例乘以2，就可以獲得準確的結果。
3.3.2連續梁的工程造價(jià)計算在具體施工中，還會(huì )存在施工現場(chǎng)所使用的材料與設計施工材料不符合的現象。本工程施工中，澆混凝土連續梁的支架會(huì )采用貝雷架、鋼管樁，但是在定額中沒(méi)有這兩項，就可以套用規定中的可參考項。對貝雷架的工程造價(jià)計算，可以參考預算定額中雷同的內容，4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定就可以借鑒。對雙導梁的重量進(jìn)行計算，可以查找到跨徑參考定額中有關(guān)導梁全套設備的內容，其中的重量表就可以作為參考，對其工程造價(jià)進(jìn)行計算。對鋼管樁的工程造價(jià)計算，67－2－2或者7－2－3中預算定額即為臨時(shí)汽車(chē)便橋墩子目中相關(guān)規定就可以借鑒，可以作為參考項。但是，在具體應用中，要注意臨時(shí)汽車(chē)便橋定額的編制中，對橋面的寬度以及單孔跨徑都有詳細規定，前者為4m，后者為21m。如果橋面的寬度和單孔跨徑與額定設計有所不同，就要進(jìn)行轉換。具體的轉換方式為:如果橋面的寬度為16m，需要計算的橋梁的長(cháng)度為50m，對橋梁臨時(shí)便橋墩的數量進(jìn)行計算如下。(16÷4)×(50÷21)－1≈8(座)
3.3.3現澆混凝土橋梁的工程造價(jià)計算沙洋漢江橋的部分施工段存在水中施工，需要對施工棧橋以及運梁軌道都要充分考慮。從施工棧橋的構成上來(lái)看，所采用的就是貝雷架和鋼管樁。在計算方法上，就可以參考4－79－2金屬結構吊裝設備雙導梁的相關(guān)規定和67－2－2或者7－2－3中預算定額。但是，在進(jìn)行棧橋寬度預算的時(shí)候，還要對工作面進(jìn)行充分考慮。
4總結
綜上所述，對橋梁工程的造價(jià)計算與該預算是一項繁瑣的工作，不僅計算程度復雜，而且環(huán)節很多，在工程造價(jià)文件中占有很大的比例，也說(shuō)明工程造價(jià)貫穿于橋梁工程建設的全過(guò)程中。隨著(zhù)橋梁工程建設的規模化發(fā)展，要對橋梁投資以有效控制，就要做好工程造價(jià)計算與概預算工作，以確保橋梁工程施工的順利展開(kāi)。
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作者：翟英 單位：中建新疆建工路橋工程有限公司
橋梁工程論文10
摘要：現階段我國橋梁工程建設事業(yè)取得了長(cháng)足進(jìn)展，大規模工程項目逐漸得到了有效發(fā)展，然而橋梁工程項目本身較為復雜，存在著(zhù)周期長(cháng)、技術(shù)復雜等諸多特點(diǎn)，因而在施工設計等一系列環(huán)節都應嚴格控制，這樣才能有助于橋梁施工單位實(shí)現自身的效益。文章探討了如何加強大型橋梁項目的成本管理，并提出實(shí)現良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。
關(guān)鍵詞：大型橋梁工程；施工項目；成本管理；過(guò)程控制；工程項目
盡管目前我國橋梁事業(yè)取得了不錯的進(jìn)步，但是市場(chǎng)競爭也變得越來(lái)越激烈。橋梁施工企業(yè)要想實(shí)現良好的經(jīng)濟效益，應切實(shí)注重項目成本方面有效控制，促進(jìn)自身運營(yíng)能力不斷提升。尤其是關(guān)于橋梁工程各環(huán)節的管理，應嚴抓工程成本管控工作，這樣才能為實(shí)現良好的經(jīng)濟效益提供前提和保障。根據現階段實(shí)際情況，在進(jìn)行橋梁工程過(guò)程控制過(guò)程中，普遍忽略了諸多方面的要素。鑒于此，應從不同要素方面著(zhù)手，采取合理控制手段，這樣才能充分體現降本增效的作用。
1大型橋梁工程成本管理與過(guò)程控制概述
1.1橋梁工程實(shí)施成本管控的概念
從大型橋梁工程方面來(lái)說(shuō)，所謂對工程進(jìn)行成本控制，通常指項目成本產(chǎn)生各個(gè)環(huán)節，通過(guò)加強各個(gè)環(huán)節費用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，不斷進(jìn)行檢查及調整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，從而實(shí)現將生產(chǎn)費用合理有效地控制，充分保障成本目標得以有效達成。通過(guò)合理的成本控制，有利于工程成本實(shí)現不斷降低，提高施工企業(yè)效益，同時(shí)使員工利益得到充分保障。
1.2橋梁工程成本分類(lèi)
通過(guò)把工程成本分類(lèi)，能夠在成本計算的過(guò)程中，更加省時(shí)省力，同時(shí)可以有效判斷降低成本最優(yōu)方法。因此，按照控制標準方面存在差異，把成本分成實(shí)際成本、計劃成本以及預算成本等。按照施工過(guò)程中成本核算對象存在差異，把成本分成間接成本和直接成本等。在大型橋梁施工建設過(guò)程中，根據構成要素不同可以將其分成管理費、使用費、材料費以及人工費一系列費用。
2大型橋梁工程項目建設成本控制存在的問(wèn)題
在大型橋梁項目建設階段，由于項目本身較為復雜，需要考慮諸多方面因素，在不同環(huán)節實(shí)施管理過(guò)程中同樣十分復雜。因此，成本管控實(shí)施環(huán)節普遍受到一系列因素影響，并進(jìn)一步引起現階段成本控制不良等諸多方面的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，主要存在以下問(wèn)題：第一，實(shí)施成本管理的過(guò)程中，普遍存在管理觀(guān)念較為落后的問(wèn)題。按照過(guò)去成本管理理念，通常將最大限度節約作為規范和標準。在注重降低成本的過(guò)程中，通常帶有一定的片面性，盲目進(jìn)行開(kāi)支節省。隨著(zhù)經(jīng)濟體制不斷改革，目前市場(chǎng)經(jīng)濟并不適合傳統管理模式。容易引起企業(yè)不能很好地規劃未來(lái)，盲目追求短期經(jīng)濟效益，并進(jìn)一步不利于企業(yè)目標的達成。第二，在橋梁施工企業(yè)實(shí)施成本管理的過(guò)程中通常過(guò)分看重形式主義。一般來(lái)說(shuō)，如果項目實(shí)現中標，相關(guān)工作人員應肩負起責任，不斷加強施工準備。但現實(shí)是普遍不能將成本管理工作充分落實(shí)，這樣非常不利于項目成本管控，同時(shí)會(huì )引起成本管理的過(guò)程中相關(guān)人員動(dòng)力不足等方面的現狀，不夠重視成本管理，不能真正將成本管理放在重要地位。長(cháng)此以往，在成本管理方面，真實(shí)性也難以保障。第三，成本管理過(guò)程中普遍存在意識不足的問(wèn)題，相關(guān)人員意識方面較為淡薄，在事前控制方面也難以充分重視。部分人員在意識上存在很大片面性，覺(jué)得成本管理與自己無(wú)關(guān)，僅僅屬于管理人員和財務(wù)人員。成本管理存在滯后性，一般只有超出計劃成本，相關(guān)人員才對其予以補救，因而事前控制不足。
3大型橋梁工程項目成本控制的措施
3.1促進(jìn)成本管理方面意識的不斷提升
應充分認識到，成本管理本身較為復雜，屬于系統性管理。為此，需要廣大人員的共同積極參與，應引領(lǐng)企業(yè)員工充分建立成本控制意識，促進(jìn)意識的不斷提升。從成本控制的角度講，本身需要不同員工之間、不同部門(mén)之間的廣泛積極配合，因而成本管理關(guān)系到所有員工利益。為此，需將所有員工熱情點(diǎn)燃，使其關(guān)心成本，從而形成良好的成本控制意識。
3.2需力求實(shí)現完善經(jīng)濟評估制度
實(shí)現完善的經(jīng)濟評估制度：一是設定有效評估標準及指標，并充分立足于根本，這樣才能實(shí)現成本控制；二是積極組建關(guān)于成本評估方面的科學(xué)小組，積極開(kāi)展市場(chǎng)調查工作，同時(shí)按照調查結果進(jìn)行合理評估。在評估實(shí)施階段應充分考慮工程經(jīng)濟效益問(wèn)題，因而應積極開(kāi)展成本差異等方面計算。此外，成本管理人員應履行自己的職責，充分按照現階段市場(chǎng)行情狀況，考慮到工程合同和橋梁設計方案諸多因素，實(shí)施具體分析工作，并采用合理有效的計算方法，預算項目實(shí)施過(guò)程中的總成本；三是注重實(shí)現不同生產(chǎn)要素組合。具體施工環(huán)節應通過(guò)成本差異考核等方式方法開(kāi)展相應的考核工作。除此之外，受不同因素影響，大型橋梁工程建設過(guò)程中，容易引起預算成本同實(shí)際不符。在此過(guò)程中，借助于成本差異考核等有效手段，有助于找出存在的差異，同時(shí)有助于信息科學(xué)反饋。
3.3積極開(kāi)展責任成本方面考核機制
在現階段大型橋梁建設過(guò)程中，為實(shí)現良好的目標成本，應制定合理成本控制目標，并實(shí)行指標衡量。對于各項目管理人員來(lái)說(shuō)，為切實(shí)實(shí)現自身的目標，需在工作過(guò)程中秉承認真嚴謹的態(tài)度。為切實(shí)達成責任成本控制，不同項目負責人之間需相互監督，積極貫徹責任承包機制的建立。應充分考慮不同成本要素，并按照成本要素方面的不同，積極開(kāi)展不同部分詳細分配，應力求實(shí)現無(wú)論是哪個(gè)施工階段，都存在一定人員責任承包。除此之外，應構建完善獎懲制度，同責任承包制度進(jìn)行有機結合。通過(guò)合理完善的獎懲制度，有助于績(jì)效考核，并對不同部分人員形成激勵作用，使其能夠積極認真開(kāi)展自身的工作。
3.4通過(guò)相關(guān)技術(shù)措施實(shí)現成本控制
應有效調動(dòng)技術(shù)人員，提高技術(shù)人員積極性。應切實(shí)加強技術(shù)方案編制，同時(shí)針對于方案開(kāi)展經(jīng)濟分析，并注重技術(shù)方面的不斷革新，這樣才能使方案更加經(jīng)濟與可靠，并實(shí)現成本的降低。比方說(shuō)，在某大型橋梁建設過(guò)程中，針對于項目承臺實(shí)施開(kāi)挖，在基坑開(kāi)挖的過(guò)程中，深度為8米。在剛開(kāi)始進(jìn)行設計的過(guò)程中，選擇鋼板樁進(jìn)行防護。但是通過(guò)全體人員共同探討，綜合考慮當地實(shí)際狀況，同時(shí)加強不同施工設計方案的經(jīng)濟對比，經(jīng)過(guò)方案優(yōu)化后，最終選擇直接放坡的方式，通過(guò)分級開(kāi)挖施工手段，一方面防護成本得到控制，另一方面施工時(shí)間有效節約。
3.5注重材料管控
針對于大型橋梁建設來(lái)說(shuō)，從項目總成本角度考慮，原材料是非常重要的一部分。由此可見(jiàn)，需科學(xué)控制材料方面的成本，這也充分有利于總成本控制。具體實(shí)施環(huán)節：一是應注重加強材料的合理使用，如采取限額方式控制使用，從而避免關(guān)于原材料方面浪費現象。二是應在合理范圍之內實(shí)現材料價(jià)格的降低，同時(shí)需注重材料質(zhì)量、材料價(jià)格以及市場(chǎng)行情諸多因素了解，實(shí)施科學(xué)有效的'對比和篩選；同時(shí)建立嚴格的采購制度和供應商準入制度以及材料的標準采購價(jià)格、渠道等。三是改進(jìn)材料的運輸、收發(fā)、合理堆置現場(chǎng)材料，避免和減少二次搬運等方面的工作，減少各個(gè)環(huán)節的損耗，節約采購費用；同時(shí)制訂并貫徹節約材料的技術(shù)措施，合理使用材料，綜合利用一切資源。只有這樣，才能做好施工材料的把控，從而達到施工成本的有效管控。
3.6注重大型橋梁工程建設過(guò)程中機械成本方面控制
機械成本是較為重要的一項成本，在管理控制過(guò)程中，應從下面五點(diǎn)做起：一是在施工機械選擇過(guò)程中，需充分考慮到實(shí)際工程項目特點(diǎn)，然后才能進(jìn)行科學(xué)篩選，并促進(jìn)施工進(jìn)度，保障良好的施工質(zhì)量。比如在某跨海大橋項目施工中，為確保機械設備投入的科學(xué)性、有效性，在工程開(kāi)工初期，項目部積極組織各方面專(zhuān)家對投標施組中的機械設備的數量和規格型號與工地實(shí)際施工的差異以及工作效率差異，根據實(shí)施性施工組織設計測算實(shí)際將要發(fā)生的機械使用費，從而根據測算后的機械成本確定投入機械種類(lèi)、數量、使用時(shí)間、租賃或新購等。二是在施工機械使用過(guò)程中，需切實(shí)體現出機械設施實(shí)際價(jià)值。應力求實(shí)現良好工序對接，并注重不同工作之間有效組織搭配，這樣才能充分有助于應用能效實(shí)現發(fā)揮。三是應注重平衡管理調度方面的工作，并不斷增強應用效率。特別是在大型的橋梁施工中，由于工程區域廣、工程量大、各類(lèi)機械設備多等特點(diǎn)，在機械設施的調撥過(guò)程中，需遵循資源共享和緊湊有序的原則，這樣才有助于滿(mǎn)足建設需求，并能使組織安排更加具備條理性及計劃性，有效防止由于配合不當等諸多因素引起設備資源浪費等現象。四是需不斷加強機械設備方面維護工作，保養維護過(guò)程中應遵循規劃化、定期化以及常態(tài)化原則。五是需注重機械、船舶等設備燃料的使用管控，嚴格使用制度，加大監督力度，認真完善收發(fā)臺賬及核銷(xiāo)時(shí)效，及時(shí)調整，力求減少浪費現象。
3.7注重質(zhì)量方面的管理及控制
在質(zhì)量管理方面，還需注重實(shí)現良好的質(zhì)量成本。所謂質(zhì)量成本，通常涵蓋了施工過(guò)程中，關(guān)于質(zhì)量支出方面全部資金投入，甚至包括各種損失費用等。為此，應采用科學(xué)合理、先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)措施，嚴格控制工程質(zhì)量，并注重各項施工環(huán)節監督，力求實(shí)現工程建設成優(yōu)，切實(shí)避免設計變更及返工問(wèn)題出現，從而大大減少工程項目成本。
3.8不斷加強三次經(jīng)營(yíng)理念，并將變更調增貫徹落實(shí)
三次經(jīng)營(yíng)是指在項目完工后，售后服務(wù)、竣工結算、審計和清欠過(guò)程所發(fā)生的一切經(jīng)營(yíng)行為。三次經(jīng)營(yíng)的目的是在確保企業(yè)信譽(yù)、品牌的同時(shí)實(shí)現合同增值，獲取最佳的經(jīng)濟效益。因此，三次經(jīng)營(yíng)對工程項目的最終經(jīng)營(yíng)成果至關(guān)重要。那么要做好三次經(jīng)營(yíng)就需切實(shí)重視變更調增方面的工作，特別是關(guān)于大型橋梁工程成本過(guò)程中，變更時(shí)有發(fā)生。在進(jìn)行變更索賠的過(guò)程中，一般對合同雙方利益都構成威脅。由此可見(jiàn)，該工作無(wú)論是對于承包商來(lái)說(shuō)，還是對于業(yè)主而言，都起到較為重要的作用。依照多年的工作經(jīng)驗，筆者粗淺認為在工程施工中產(chǎn)生變更索賠的原因主要有：
一是業(yè)主行為產(chǎn)生的變更索賠因素，如提供的招標文件中的錯誤、漏項或與實(shí)際不符，造成中標施工后突破原中標價(jià)造成的經(jīng)濟損失；未及時(shí)辦理施工所需各種證件、批文和臨時(shí)用地、占道及鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的申報批準手續而影響施工；未按照合同的規定提供應由業(yè)主提供的材料、機械設備；因業(yè)主中途變更建設計劃，停建、緩建造成構件物質(zhì)積壓倒運、人員機械窩工、合同工期延長(cháng)、工程維護保管和現場(chǎng)值勤警衛工作增加、臨建設施和用料攤銷(xiāo)量加大等造成的經(jīng)濟損失；業(yè)主要求額外的鉆探、試驗、檢測等因素。
二是設計變更產(chǎn)生的索賠因素，如按圖施工后發(fā)現設計錯誤或缺陷，經(jīng)業(yè)主同意采取補救措施進(jìn)行技術(shù)處理所增加的額外費用；新型、特種材料和新型特種結構的試制、試驗所增加的費用等。
三是施工條件與施工方法的變化產(chǎn)生的索賠因素，如在執行經(jīng)甲方批準的施工組織設計和進(jìn)度計劃時(shí)，因實(shí)際情況發(fā)生變化而引起施工方法的變化所增加的費用等。因此，在項目經(jīng)營(yíng)整個(gè)過(guò)程中都應把物資供應、施工質(zhì)量管理、施工技術(shù)以及工程進(jìn)度諸多信息予以不斷記錄。也只有這樣，一旦索賠問(wèn)題產(chǎn)生，記錄就能夠切實(shí)起到相應依據及憑證作用，這樣才能有助于索賠成功。由此可見(jiàn)，日常管理階段，應不斷加強索賠方面的準備，應秉承有搜索、有跟蹤及有策劃的原則，這樣才能充分實(shí)現索賠成功，從而達到三次經(jīng)營(yíng)良性運作。
4結語(yǔ)
本文淺要探討如何加強大型橋梁項目方面成本管理，并提出關(guān)于實(shí)現良好過(guò)程控制的相關(guān)建議。項目成本產(chǎn)生了各個(gè)環(huán)節，通過(guò)加強各個(gè)環(huán)節費用開(kāi)支、物資資源以及人力資源等諸多方面的管控及指導，并注重機械成本和材料成本方面的有效控制，不斷進(jìn)行檢查及調整，科學(xué)有效糾正成本管理方面偏差，才能促進(jìn)建設質(zhì)量不斷提升，有助于橋梁施工單位實(shí)現自身良好效益。
作者:賽玉丹 單位:中鐵大橋局集團第五工程有限公司
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橋梁工程論文11
摘要：新時(shí)期在我國社會(huì )經(jīng)濟不斷上升的同時(shí)，公路橋梁工程建設規模也越來(lái)越大，公路橋梁中存在的各類(lèi)問(wèn)題成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。采用公路橋梁施工技術(shù)對混凝土路面及橋梁基礎性項目質(zhì)量進(jìn)行有利保障，并加以對公路橋梁施工中存在的各類(lèi)質(zhì)量安全隱患進(jìn)行有利排除。本文就公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制措施進(jìn)行深入研究。
關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工技術(shù)；控制措施
當前施工單位在進(jìn)行公路橋梁工程建設時(shí)，對其施工質(zhì)量格外的關(guān)注。在具體施工中，需嚴格控制好公路橋梁工程質(zhì)量，加強施工技術(shù)的使用力度，由此來(lái)防止公路橋梁工程質(zhì)量出現任何偏差問(wèn)題，推動(dòng)公路橋梁企業(yè)自身的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益不斷提升。
當前影響公路橋梁施工技術(shù)高效使用的影響因素
當前我國公路橋梁工程在具體施工中會(huì )遇到多種多樣的問(wèn)題，嚴重影響到其施工技術(shù)的發(fā)揮。其中，橋面破損、橋梁裂縫以及高填土下沉問(wèn)題是公路橋梁施工中常遇到的技術(shù)性問(wèn)題。對此我們就問(wèn)題根源進(jìn)行逐一闡述：其一，公路橋梁施工中遇到的一個(gè)普遍技術(shù)問(wèn)題便是工程中橋面出現破損的現象。究其原因，不規范施工技術(shù)的使用以及不合理材料搭配是問(wèn)題產(chǎn)生的根源；其二，造成公路橋梁裂縫的產(chǎn)生是由于施工材料及施工技術(shù)影響導致，公路橋梁工程自身結構的穩定性會(huì )因裂縫的出現而遭遇嚴重損壞，若是裂縫較大，則對行駛的車(chē)輛及人們帶來(lái)嚴重的安全隱患；其三，造成施工中高填土出現下沉現象的主要原因是過(guò)厚的分層及施工選材問(wèn)題。上述提及到的幾種公路橋梁施工中遇到的技術(shù)性問(wèn)題，總結起來(lái)都是因為施工材料的不合理使用及施工技術(shù)不規范使用導致的'，因此為了確保公路橋梁施工質(zhì)量得以有效增強，需加強對材料及施工技術(shù)的管控力度。除此之外，下降的公路橋梁結構承載力也是當前工程建設中面臨的技術(shù)難點(diǎn)。在我國城市化進(jìn)程的日漸深入下，大型貨車(chē)數量逐漸增多，因此在進(jìn)行公路橋梁工程的建設中，對其結構承載力的使用需求也在逐步增加。但是當前由于交通指揮及監管力度不嚴密，出現了較為嚴重的車(chē)輛超載上橋的現象，這無(wú)形間加大了橋梁承載負擔，致使橋梁混凝土出現開(kāi)裂現象，給橋梁自身的使用性能帶來(lái)一定損傷，存在嚴重的安全隱患。
新時(shí)期提升公路橋梁工程施工技術(shù)控制策略解析
樁基項目在公路橋梁工程施工中的技術(shù)控制首先，施工前期的準備技術(shù)控制。詳細收集好施工現場(chǎng)水位地質(zhì)信息及工程地質(zhì)資料。明確管道電纜在公路橋梁工程樁基項目現場(chǎng)及周邊區域存在數量等資料信息，詳細核實(shí)所要投入使用的機械設備及其相應的配套技術(shù)自身性能狀況。將橋梁工程樁基施工方案及施工計劃加以落實(shí)完善，并根據現場(chǎng)工程進(jìn)度及現場(chǎng)施工條件等現狀，將公路橋梁工程季節性施工技術(shù)進(jìn)行合理使用；其次，公路橋梁工程中鉆孔灌注混凝土樁的施工技術(shù)使用流程。第一步要做的便是將施工場(chǎng)地中的土石搬運離開(kāi)，且所屬井壁區域不會(huì )受到車(chē)輛運行的影響。之后仔細檢查施工現場(chǎng)內的所有電氣設備是否連接到位。徹底排干地下水，將所用到的混凝土進(jìn)行合理的配比，將橋梁建設高度進(jìn)行有效掌握，并積極做好振搗及灌注工作；最后，科學(xué)驗收鉆孔灌注樁質(zhì)量。嚴格依據1.5%至2.5%的比例對公路橋梁工程灌注樁基在完工后積極予以質(zhì)量驗收，嚴格檢查樁基試塊強度，并加強樁身動(dòng)檢工作。路面項目在公路橋梁工程中的技術(shù)控制其一，積極做好路面項目的前期準備工作。在施工現場(chǎng)將公路橋梁工程路面鋪裝質(zhì)量積極構建起來(lái)，在優(yōu)秀施工隊伍的領(lǐng)導下，將各項技術(shù)交底、施工方案選取及修改等準備工作加以積極落實(shí)。采取聯(lián)測的方式對本合同段與緊挨著(zhù)的合同段存在的共同水準點(diǎn)加以技術(shù)核實(shí)，將施工中涉及到的隧道路面及橋梁上存在的施工臨時(shí)水準點(diǎn)進(jìn)行有效補充。將梁板安裝精確度、梁板預制高度及橫坡、現澆梁板頂面橫坡及高程、墩臺墊石高程等數值進(jìn)行嚴格掌控；其二，混凝土下臥層的處理技術(shù)。嚴格依照粗糙、平整及干凈的原則對公路橋梁工程路面項目混凝土鋪裝層上的下臥層進(jìn)行具體施工，且按照規定要求對縱橫坡施工加以有效控制。將鑿毛處理工作在已經(jīng)澆好的路面及下臥層表面上積極落實(shí)到位，并結合施工情況，在進(jìn)行清洗中采用水沖及高壓風(fēng)的方式予以完成。下臥層表面需在混凝土澆筑前就被充分浸濕，促使混凝土施工中的新舊混凝土得以充分的融合在一起。孔洞及埋件要在路面鋪裝施工前就進(jìn)行預留安置，及時(shí)填補梁體自身的孔洞縫隙；其三，路面項目鋼筋施工技術(shù)。點(diǎn)焊方式是當前公路橋梁工程施工中鋼筋加工主要選用的方式，具體流程如下：依照設計要求事先將網(wǎng)片形式在模架上制作而成，并將錨固架立鋼筋在已經(jīng)安裝完成的梁板混凝土頂面上進(jìn)行充分預埋，有效的連接好錨固架立鋼筋及鋼筋網(wǎng)片，這樣做的目的是為了促使橋梁工程中鋼筋骨架可以牢固支撐。在整個(gè)橋面實(shí)際鋪裝層內將其鋼筋網(wǎng)進(jìn)行連續鋪設，在此期間需嚴格將鋼筋自身保護層厚度加以控制；其四，公路橋梁工程混凝土拌合施工技術(shù)。為了從根本上促使整個(gè)公路橋梁工程質(zhì)量的有效完善，除了將切實(shí)可行的施工技術(shù)進(jìn)行投入使用外，還需對施工原料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，只有通過(guò)合格質(zhì)量檢測的原料才能得以進(jìn)行投入使用。混凝土配比是決定材料使用質(zhì)量的重要影響因素，在進(jìn)行配比中，將水分比例結合工程規模及環(huán)境特點(diǎn)，在對集料進(jìn)行合理測量后，對實(shí)際比例做出正確調配，確保材料自身的坍落性得以加強；其五，橋面鋪裝施工技術(shù)。首先應該嚴格的檢查橋面狀況在針對瀝青混凝土進(jìn)行鋪裝前夕，橋面橫坡及平整度、整潔度需滿(mǎn)足具體施工要求。采用連續、均勻的手段對攤鋪機瀝青路面進(jìn)行鋪裝。將壓路機自身重量和機型在實(shí)際碾壓前加以明確，并將碾壓速度及初壓溫度進(jìn)行準確控制。防撞欄項目施工技術(shù)控制鋼筋的生產(chǎn)、安裝等工作質(zhì)量需加以格外重視，接縫位置處需緊密連接，并且注意在對焊接材料進(jìn)行選購時(shí)，杜絕出現咬邊等任何質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。嚴格的遵照相關(guān)規定要求進(jìn)行澆筑施工，必需保證材料的拌合性一直處于最佳狀態(tài)。為了確保橋梁防撞欄質(zhì)量及外觀(guān)線(xiàn)條的流暢，沒(méi)有出現不平整的現象，需對其尺寸進(jìn)行積極的測量。
公路橋梁工程施工技術(shù)上的創(chuàng )新
新時(shí)期隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的不斷更新發(fā)展，當前在公路橋梁工程建設上面，不少施工單位將先進(jìn)的信息技術(shù)有效融入其中，以此來(lái)推動(dòng)其工程建設質(zhì)量的不斷上升。若想讓新型的施工技術(shù)可以在投入使用中發(fā)揮出有利功效，需在施工前全面的考量及分析工程造價(jià)、施工總進(jìn)度及施工安全措施等多項因素，結合具體施工現狀，采用切實(shí)可行的信息施工技術(shù)。當前在公路橋梁工程施工中，經(jīng)常使用到的信息施工技術(shù)為：其一，應用建模技術(shù)，在投入使用中可以全面的優(yōu)化公路橋梁工程施工技術(shù)及各道工序管理，嚴格掌控著(zhù)施工進(jìn)度；其二，信息仿真技術(shù)。在具體使用中，可以促使公路橋梁結構設計以及現場(chǎng)施工管理應用更為科學(xué)有效，確保該工程項目安全指標及質(zhì)量指數迅速攀升；其三，網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)。當前在公路橋梁工程項目管理工作中積極使用該項技術(shù)，能夠在實(shí)踐管理中促使信息處理及各項采集工作的效率得以有效增強，確保公路橋梁工程項目管理的科學(xué)性及有效性得以顯著(zhù)提升。
結束語(yǔ)：
總之，我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展離不開(kāi)公路橋梁的建設，為了促使社會(huì )經(jīng)濟效益及人們生活質(zhì)量得到迅速提升，需有效管理好公路橋梁工程施工質(zhì)量。在我國經(jīng)濟建設步伐日益推進(jìn)的當下，公路橋梁施工技術(shù)的投入管理成為施工單位所要關(guān)注的問(wèn)題，施工技術(shù)的有效使用可以確保公路橋梁施工質(zhì)量及施工安全不斷的完善。
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作者：李云 單位：涼山公路建設有限公司
橋梁工程論文12
橋梁工程相比于一般的工程項目而言其施工管理過(guò)程比較復雜，施工工藝比較困難，這都給橋梁工程的施工管理帶來(lái)一定的困難。而橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平將決定最終橋梁工程的質(zhì)量以及交付使用后行車(chē)的安全性和舒適性。由此可見(jiàn)，橋梁工程施工質(zhì)量管理的重要性。現階段，由于我國在橋梁工程管理方面的經(jīng)驗不足以及一些客觀(guān)因素的影響，使得我國橋梁工程施工質(zhì)量管理方面還存在一些問(wèn)題和不足，嚴重影響了橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，進(jìn)行橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究十分必要。本文將結合目前我國橋梁工程施工的實(shí)際情況，開(kāi)展有關(guān)橋梁工程施工質(zhì)量管理方面的研究。
隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國在橋梁建設方面的研究取得了一定成果，使得橋梁建設的規模不斷擴大，給社會(huì )的發(fā)展和人們生活的進(jìn)步帶來(lái)了很大的幫助。但隨著(zhù)橋梁工程建設規模的不斷擴大，人們開(kāi)始關(guān)注橋梁工程建設的質(zhì)量問(wèn)題，尤其是在最近一段時(shí)期，橋梁工程交付使用后出現事故的概率有所增加，橋梁工程施工質(zhì)量和使用安全性的問(wèn)題成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。橋梁工程建設是一項復雜的工作，在施工的過(guò)程中會(huì )受到各種因素的影響。本文將從分析現階段我國橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題入手，提出提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的措施，希望能為以后的橋梁工程施工提供一些幫助。
一、橋梁工程施工質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題
(一)人為因素對橋梁施工過(guò)程的影響
在進(jìn)行橋梁施工的過(guò)程中，施工人員的行為將會(huì )對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。而施工人員的行為對橋梁施工過(guò)程的影響主要體現在下述兩個(gè)方面：第一，就是施工人員缺少對橋梁施工質(zhì)量的重視。無(wú)論是施工過(guò)程中的管理人員還是直接負責施工作業(yè)的基層工作人員都沒(méi)有真正認識到橋梁施工質(zhì)量的重要性。在施工過(guò)程中不按照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，甚至有時(shí)都不根據相關(guān)的設計要求進(jìn)行施工作業(yè);第二，就是施工人員的專(zhuān)業(yè)水平有限。很多施工人員都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓就直接參與施工過(guò)程，在施工時(shí)使用的施工工藝和施工方法存在嚴重的不合理性，從而影響了施工的質(zhì)量。
(二)缺少合理的檢驗施工材料的方法
橋梁工程是屬于比較重要的工程項目，在施工材料方面的要求要比一般的工程項目高，在選擇施工材料的過(guò)程中必須要嚴格遵守國家的標準和相關(guān)設計的要求。但在實(shí)踐中，很多企業(yè)對施工材料的選取都不合理。無(wú)論是在具體施工材料的選擇方面，還是施工材料的檢驗和管理方面都存在比較大的問(wèn)題。購買(mǎi)的材料不經(jīng)過(guò)檢驗就直接使用。施工材料的管理工作也不到位，隨意堆放，從而使得部分施工材料發(fā)生變形、變質(zhì)問(wèn)題，在施工中使用難以滿(mǎn)足相關(guān)標準的要求。
(三)缺少先進(jìn)的施工設備
橋梁工程施工的難度比較大，在進(jìn)行一些比較復雜、難度系數比較大的工程項目施工的過(guò)程中需要使用先進(jìn)的施工設備。但我國很多施工單位的機械設備老舊情況比較嚴重，不愿意在將投資用于購買(mǎi)先進(jìn)的施工設備，由于施工設備難以滿(mǎn)足相關(guān)的要求，在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中難免會(huì )影響施工的質(zhì)量。此外，我國很多施工企業(yè)對機械設備的重視程度也不夠，尤其是在維護和保養方面做得不夠好。施工的.機械設備的不能正常的維修和保養，會(huì )使其老化速度加快，也會(huì )影響機械設備的正常使用，從而影響橋梁工程施工的質(zhì)量。
(四)缺少有效的工程項目驗收
在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中，為了確保施工的質(zhì)量，應及時(shí)對一些隱蔽工程進(jìn)行驗收。但在實(shí)際施工的過(guò)程中，能做到這一點(diǎn)的施工單位是很少的。即使進(jìn)行隱蔽工程驗收也是形式大于內容，只是走一個(gè)過(guò)場(chǎng)，難以對隱蔽工程項目進(jìn)行認真的驗收。對隱蔽工程項目進(jìn)行驗收的過(guò)程就是對其質(zhì)量進(jìn)行檢驗的過(guò)程，及時(shí)發(fā)現其中存在的問(wèn)題，如果這一過(guò)程做到不到位，就難以確保其質(zhì)量，進(jìn)而也就會(huì )影響整個(gè)橋梁工程項目的質(zhì)量。但很多施工企業(yè)為了獲得更高的經(jīng)濟收益，都不會(huì )認真對待工程項目驗收，從而給橋梁的使用埋下安全隱患。
二、提高橋梁工程施工質(zhì)量管理水平的措施
(一)提高施工人員的綜合素質(zhì)
提高施工人員的綜合素質(zhì)是橋梁工程施工質(zhì)量的重要保障。提高施工人員的綜合素質(zhì)應從兩個(gè)方面入手：第一，就是培養施工人員的質(zhì)量安全責任意識，從思想上改變施工人員對施工質(zhì)量的認識，進(jìn)而提高施工人員的思想覺(jué)悟水平;第二，就是要提高施工人員的專(zhuān)業(yè)水平，這需要施工單位加強對施工人員的培訓，確保其能按照相關(guān)規定完成施工任務(wù)。
(二)合理選用和管理施工材料
在選擇和管理材料是要嚴格按照相關(guān)的標準進(jìn)行，避免購買(mǎi)殘品和次品，同時(shí)在進(jìn)行材料管理的過(guò)程中要尤其重視那些容易受外界環(huán)境影響的材料，將其放置在干凈有遮擋的地方進(jìn)行儲存，避免外界環(huán)境影響到材料的使用性能。
(三)加大對機械設備和施工技術(shù)方面的投資
施工單位應從長(cháng)遠利益出發(fā)，加大在機械設備和施工技術(shù)方面的投資，引進(jìn)先進(jìn)的機械設備和施工工藝，這樣不僅能有效提高橋梁工程的施工質(zhì)量，同時(shí)也可以提高施工效率，更利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
三、總結
總之，橋梁工程作為我國重點(diǎn)的工程項目，對于施工質(zhì)量有很高的要求。現階段，我國在進(jìn)行橋梁工程施工的過(guò)程中還存在很多問(wèn)題，從而使得橋梁工程施工質(zhì)量難以得到保證。因此，應加大在相關(guān)方面的研究，提高橋梁工程施工質(zhì)量管理的水平。
橋梁工程論文13
【摘要】雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會(huì )的關(guān)注，但是工程事故仍然時(shí)有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會(huì )造成人員的傷亡。施工安全監理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質(zhì)量負責。
【關(guān)鍵詞】橋梁工程；施工；安全監理
1橋梁工程安全監理控制的工作要點(diǎn)
1.1監督施工單位完善安全體系
監理單位有責任與義務(wù)對施工單位的安全體系進(jìn)行督查，應該要求完善工程安全生產(chǎn)責任制與安全體系，包括建立現場(chǎng)安全管理機構、明確各項安全操作規程等。還要對施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開(kāi)工報告。
1.2審查工程相關(guān)施工安全資料
監理單位應該對設計文件充分了解與熟悉，參與設計的交底工作，審查過(guò)程中要及時(shí)發(fā)現并提出問(wèn)題，協(xié)調聯(lián)系設計方進(jìn)行改進(jìn)。應進(jìn)一步審查安全資料與施工方案，可以通過(guò)對數據來(lái)源、計算方法以及安全評價(jià)結果進(jìn)度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規范與規定要求。
1.3做好施工各環(huán)節的安全跟蹤
現場(chǎng)安全監理人員要掌握工程的施工進(jìn)度，了解各個(gè)環(huán)節的發(fā)展狀況，對各環(huán)節中容易出現的安全問(wèn)題，進(jìn)行科學(xué)分析總結，及時(shí)做好防范措施。并對施工進(jìn)行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個(gè)環(huán)節與工序的安全，避免出現安全事故。
1.4確認新工藝的安全性
工程施工過(guò)程中，由于現場(chǎng)環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時(shí)需要監理單位對新工藝的安全性進(jìn)行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規程，以及可能存在的風(fēng)險，只有在確認無(wú)安全風(fēng)險的情況下，才能進(jìn)行工藝改進(jìn)，或者采取新的施工工藝。
2橋梁工程安全監理控制工作中存在的問(wèn)題
2.1安全監理體系不完善
安全監理單位沒(méi)有構建起完善的監理體系，會(huì )影響工作的開(kāi)展，不僅降低工作的效率，也無(wú)法發(fā)揮安全監理的作用。主要原因在于監理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無(wú)法真正體會(huì )制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結，不能積累有效的經(jīng)驗，沒(méi)有注意容易發(fā)生問(wèn)題的細節，無(wú)法形成一套完善的安全監理細則。部分監理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監理工作的開(kāi)展缺乏規劃與思路，導致工程的安全保障設施檢查與安全方案的審核工作不細致。
2.2對安全監理認識不深刻
隨著(zhù)交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場(chǎng)競爭越來(lái)越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價(jià)投標，在施工過(guò)程中會(huì )一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價(jià)收費的監理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使項目安全監理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責任感不強，不能認識安全監理的重要性，對監理單位存在抗拒心理，對監理單位提出的整改建議不予采納，這樣無(wú)法發(fā)揮安全監理的作用，給安全監理工作帶來(lái)難度。
2.3缺乏專(zhuān)業(yè)的安全監理人員
由于監理單位對安全監理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無(wú)法滿(mǎn)足實(shí)際開(kāi)展工作的需求。一方面，體現于監理人員的數量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專(zhuān)業(yè)知識結構不完整，難以應付安全監理工作；另一方面，一些監理單位的工作人員責任感不強，沒(méi)有認真履行自己的崗位職責，沒(méi)有負起自己崗位的責任，造成工程安全監理達不到要求。
3改善橋梁工程安全監理控制工作
3.1完善安全監理體系
建立和完善各種制度，實(shí)現標準化管理，具有重要的意義。俗話(huà)說(shuō)，沒(méi)有規矩不成方圓。監理單位應該根據自己?jiǎn)挝坏陌l(fā)展情況，建立各項規章制度，完善安全生產(chǎn)監督管理工作規定，包括對施工單位施工人員的監管制度、安全防護設備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會(huì )和安全檢查制度等。只有完善監理體系，才能確保安全監理控制工作得到有序開(kāi)展。
3.2理順安全監理控制工作
（1）施工安全監理開(kāi)始前，應該提前熟悉施工現場(chǎng)，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設備安全性能、安全方案等進(jìn)行審核，確保施工的順利開(kāi)展，同時(shí)要認真審查施工單位對施工現場(chǎng)人員的安全交底和安全培訓，及時(shí)發(fā)現存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。
（2）安全監理人員應該到現場(chǎng)進(jìn)行檢查，并做好明確分工，明確各個(gè)場(chǎng)地或者工序的負責人，責任到人，保證各個(gè)工序都得到監理，避免出現監理漏項。
（3）監理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設計方的施工需求與工程功能，同時(shí)明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現場(chǎng)安全控制的`同步和協(xié)調。
3.3提高安全監理的認識
不管是施工單位還是監理單位，都應該轉變觀(guān)念，加大對工程施工安全監理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術(shù)改進(jìn)出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來(lái)降低成本的錯誤觀(guān)念。要根據施工工程的特點(diǎn)，有針對性地選擇安全監理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監理單位，不能因為節約工程成本，降低安全監理方面的支出，只有綜合實(shí)力強的監理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時(shí)，應該極力配合監理單位的安全監理控制工作，對監理單位提出的整改意見(jiàn)，應該立即采取措施解決，并及時(shí)向監理單位反饋整改進(jìn)程，以取得監理單位的支持與幫助，共同消除出現的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。
3.4培養專(zhuān)業(yè)的安全監理人員
只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監理單位的綜合實(shí)力與影響力。安全監理是一個(gè)技術(shù)性較強的工作，監理單位應該加強對工作人員的專(zhuān)業(yè)培訓，不斷更新工作人員的知識結構，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類(lèi)機械設備的操作規程、相關(guān)法規要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監理技能水平，能及時(shí)發(fā)現安全隱患并解決問(wèn)題。同時(shí)，應該加強職業(yè)道德修養，使工作人員意識到自己的工作職責，體會(huì )到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監理技術(shù)進(jìn)行考核，對考核不及格的工作人員進(jìn)行再教育，要確保工作人員技術(shù)過(guò)關(guān)才能上崗操作。
4結語(yǔ)
總而言之，安全監理在施工中肩負著(zhù)重大的責任，發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監理單位的重中之重。監理單位應該完善安全監理體系，建立各項規章制度與配套機制；理順安全監理控制體系，從監理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關(guān)規定要求；要轉變觀(guān)念，提高安全監理的認識，增強責任感；建立專(zhuān)業(yè)的監理人員隊伍，提高監理單位的綜合實(shí)力與影響力。
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橋梁工程論文14
1后張法預應力施工工藝的方法
1．1模板的選擇
側模和底模是后張法預應力施工工藝中經(jīng)常使用的兩種模板，在模板的選擇上，我們應該根據實(shí)際情況進(jìn)行分析、權衡利弊予以選擇。比如在側模的選擇中，鋼模是施工中最普遍的選擇，因為鋼模雖然所需投資較多、技術(shù)要求相對較高、安裝時(shí)間較長(cháng)，但是與這些劣勢相比較而言鋼模的優(yōu)勢更為明顯，在橋梁工程中與木模和鋼木結合模相比，鋼模的使用期較長(cháng)，能夠有效提高橋梁質(zhì)量，使橋梁不易變形和損壞。而木模比較適用于非標準的梁型，使用木模可以降低費用，但是由于材質(zhì)原因必須注意防火。而在底模的選擇上，一次性的底模雖然可以節省施工時(shí)間，但是費用相對較高。而多次性的底模可以循環(huán)利用，節省資金，但是需要更多的施工時(shí)間。所以，在市政橋梁工程中，應當對工程所需時(shí)間和費用加以衡量，根據實(shí)際情況來(lái)選擇側模和底模。
1．2硅澆筑與養護
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于硅澆筑要分兩次進(jìn)行。首先是第一次澆注———腹板及底板的澆注，然后安裝頂板和翼板底模、綁扎鋼筋，緊接著(zhù)是最后一次澆注，進(jìn)行翼板鹼和頂板的澆注。在澆注過(guò)程中要注意大約每15分鐘拉動(dòng)一次清孔器，澆注后每2小時(shí)拉動(dòng)一次清孔器，以防堵塞。需要注意的是，在澆注完畢后要注意養護，以提高市政橋梁工程的質(zhì)量。
1．3模板及支架的拆卸
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中，對于模板及支架的拆卸，要拆卸干凈。在側模的拆卸時(shí)要在鹼強度達到12SMPa后加以拆除，內膜要在鹼強度達到15MPa后進(jìn)行拆除，而當現澆箱梁養護的強度達40MPa后才可拆卸底模和支架。此外，在模板和支架拆除后，要注意模板和支架的安置，避免模板及支架引發(fā)橋梁工程事故，如果天氣炎熱還要注意模板和支架的.散熱，預防火災的發(fā)生。
1．4預應力張拉
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝所需的構件的選擇也應慎重，而構件的質(zhì)量會(huì )直接被預應力張拉的大小影響。預應力的張拉應該嚴格遵照國家標準和先后順序，避免出現工程失誤和工程事故。預應力的張拉分為分段對稱(chēng)張拉和分批張拉兩種，張拉時(shí)除了要保證符合國家標準，同時(shí)還應該對張拉設備予以嚴格控制和管理，避免張拉設備的移動(dòng)，減小因預應力張拉造成的損失。
1．5孔道壓漿
在市政橋梁工程中后張法預應力施工工藝中使用孔道壓漿方法，可以提高橋梁工程的質(zhì)量，預防橋梁的生銹和腐蝕。在完成預應力張拉之后，橋梁工程就開(kāi)始進(jìn)行孔道壓漿，首先在拌和機內放入水和水泥進(jìn)行充分混合，混合后將各種配料加入拌和機內進(jìn)行調配。調配后每隔半小時(shí)在每個(gè)孔道進(jìn)行先后兩次壓漿，以提高孔道壓漿的水平。
2后張法預應力施工工藝的質(zhì)量控制
在市政橋梁工程后張法預應力施工工藝過(guò)程中，應該注重后張法預應力施工工藝的質(zhì)量控制。其一，對于后張法預應力施工工藝所需的設備和構件必須保證其質(zhì)量，確保設備和構件符合國家標準，選擇最適合橋梁工程的構件，確保構件和設備的規格與設計一致;其二，注重后張法預應力施工工藝中預應力張拉等設備的檢查，保證設備的正常使用，注意設備的維護和管理，由此減少因設備失靈、損壞造成的工程事故。對后張法預應力施工工藝進(jìn)行質(zhì)量控制是尤為必要的，比如在混凝土的注入時(shí)必須控制原材料的質(zhì)量，確保混凝土配合符合國家標準，根據相關(guān)標準進(jìn)行澆注，以便最大限度的提高橋梁施工質(zhì)量。
3結束語(yǔ)
市政橋梁工程中的后張法預應力施工工藝的使用日趨普遍，后張法預應力施工工藝為市政橋梁工程提供了先進(jìn)的技術(shù)工藝，有助于提高市政橋梁工程的質(zhì)量，有助于減少市政橋梁工程的事故發(fā)生，并且還能夠促進(jìn)市政橋梁工程施工效率的提升，相關(guān)人員應當予以高度重視。
橋梁工程論文15
1做好橋梁工程施工的前期準備工作
在橋梁工程正式開(kāi)工前，要遵循圖紙的設計，選好地點(diǎn)和其布局的格式，在實(shí)踐中不斷深入，根據建筑工程的設計要求、施工現場(chǎng)的環(huán)境、施工設備和經(jīng)驗等考慮各方面的因素，綜合以上因素來(lái)確立橋梁建設工程的具體施工措施，認真做好檢查工作，排除危險因素，確保一切準備工作的完成，這樣才能使橋梁工程的施工更加順利的開(kāi)展，建設出高質(zhì)量的安全通道。
2橋梁工程施工的主要技術(shù)
2.1施工的基礎技術(shù)
測量放樣是橋梁工程施工的一項基礎的施工技術(shù)，也是最為關(guān)鍵的一項技術(shù)，橋梁工程出現質(zhì)量問(wèn)題很有可能就是因為測量放樣技術(shù)出現誤差，所以在整個(gè)施工過(guò)程中，應該十分注意測量放樣技術(shù)使用是否正確。首先在使用測量放樣技術(shù)施工前應對整個(gè)施工的現場(chǎng)進(jìn)行平面整合，以方便現場(chǎng)進(jìn)行測量和放樣，然后按照合格的測量水準點(diǎn)和導線(xiàn)點(diǎn)放樣，同時(shí)在放樣時(shí)，使用先進(jìn)的、精密度高的儀器，在放樣技術(shù)施工過(guò)程中最重要的就是調整其精確度，嚴格檢查其所選精確度是否符合工程要求，這樣才會(huì )使放樣結果更加準確，達到所要求的目標后才能更好地投入到下一階段的施工當中，方便下一階段施工的進(jìn)行。
2.2施工的基坑開(kāi)挖技術(shù)
由于天氣原因，在建筑工程上施工的過(guò)程中會(huì )因為多雨季節的影響而不利于工程施工的順利開(kāi)展。多雨季節河流湖泊水勢會(huì )上漲，不利于橋梁基坑的`開(kāi)挖，因此就要選擇合適的季節來(lái)開(kāi)展挖坑的施工工作，減少天氣因素的影響。在開(kāi)挖之前，應對施工地點(diǎn)的地理地勢進(jìn)行研究調查，提前設計好開(kāi)挖計劃，根據基坑開(kāi)挖技術(shù)所需的施工材料和設備以及勞動(dòng)力做好充分的安排，在開(kāi)挖過(guò)程中，應根據工程的進(jìn)度有效地分配和控制施工的時(shí)間，有效的利用設備與人工配合，做好排水工作，做好實(shí)時(shí)檢查的工作，排除施工中存在的危險問(wèn)題，防止意外事故的發(fā)生，注重人身安全。
2.3施工中的澆灌技術(shù)
澆灌技術(shù)也是橋梁工程施工中值得注意的問(wèn)題，在挖好基坑之后，就應來(lái)進(jìn)行澆灌，它是支撐橋梁的主要工具，支撐著(zhù)整個(gè)橋面，承載著(zhù)全部的重量，因此，澆灌技術(shù)也是工程施工的主要目標。首先在確保橋梁工程澆灌技術(shù)所需的鋼筋、水泥、碎石等材料準備好后，應當嚴格按照計劃進(jìn)行澆灌工作，在施工過(guò)程中，避免出現麻面和蜂窩的狀況，按照測量放樣的精度嚴格進(jìn)行。澆灌技術(shù)的好壞直接決定了橋梁的質(zhì)量，因此在澆灌技術(shù)方面是一種高技術(shù)要求的，這對施工者來(lái)說(shuō)就應該認真做好各方面的準備工作，嚴格檢查施工中的缺漏，做好施工工作。
3橋梁工程的施工管理
橋梁工程的施工管理是一項科學(xué)而又嚴謹的工作，隨著(zhù)我國經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也有了飛速的提高和創(chuàng )新，并且非常迅速的投入到了橋梁工程的各項生產(chǎn)活動(dòng)中。因此，認真做好對橋梁技術(shù)的全方面研究，將有利于在橋梁工程方面的重大突破，為人類(lèi)帶來(lái)更美觀(guān)、更安全、更方便的交通樞紐，所以，認真學(xué)習橋梁工程方面的前沿學(xué)科，進(jìn)行施工技術(shù)的全方位研究對管理好橋梁工程是有非常大的作用。另外，應該全面貫徹落實(shí)各項管理（上接第271頁(yè)）制度且嚴格遵守，同時(shí)需要注意的是對規范及技術(shù)標準的學(xué)習，兩點(diǎn)相輔相成。橋梁的施工建設主要是靠規范和技術(shù)標準來(lái)約束的，想要加強橋梁的施工質(zhì)量就應該首先遵循各項管理制度及對規范、技術(shù)標準的學(xué)習，這樣才能建造出高質(zhì)量、高標準、高安全性的橋梁，橋梁施工的各項管理制度和技術(shù)標準是工程施工的主要保障。
4總結
橋梁工程對現代化城市的文明建設做出了巨大的貢獻，其通過(guò)提高交通運輸的功能從而拉動(dòng)國家經(jīng)濟的增長(cháng)，橋梁技術(shù)工程的實(shí)施是非常龐大的工程，對構建和諧社會(huì )有很重要的作用，綜合各方面考慮，是一項非常有價(jià)值的投資。相應的加強對橋梁建設的管理，控制橋梁施工的精度保證橋梁的質(zhì)量及其使用壽命對橋梁的建設來(lái)說(shuō)是非常重要的，因此只有做好這些工作，才能建造出完美的橋梁。
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